今天的五一假期，交通又沦陷了。。哪哪都是一如既往地堵！但我要告诉你，再用不了几年，碰到这种节假日的时候，你就可以打个“飞的”出去玩了！
这可不是在开玩笑，在三月份世界最大的直升机展会 HAI HELI-EXPO上，美国贝尔公司除了展示贝尔429轻型双发直升机外，还秀出了它的贝尔空中出租车Nexus。
老牌直升机制造商贝尔公司成立于1935年，从40年代就开始为军方生产直升机，美军的首款倾转旋翼机V-22“鱼鹰”就是由贝尔和波音公司合作生产的。
而说回 Nexus，这其实已经这不是它首次亮相了，在今年一月份的 CES 上，它就已经粉墨登场！
这个家伙的重量约272Kg，时速可达240Km，单程最大续航里程同样为240Km。
第一眼看上去，最吸引眼球的就是它六台直径2.43m 的涵道风扇式螺旋桨。
这些可倾转涵道风扇就是贝尔标志性的倾转旋翼设计，所以这个家伙同样也可以实现垂直起降（VTOL）。
这个推进系统有其独特之处：涵道式风扇能在中间桨叶提供的升力之外增加更多的前向推力，并减少工作时的噪音。
在中间两组转子之前同样还设置了传统的水平固定翼，来提供更好的飞行稳定性和效率。
另外，Nexus 采用了混合电力推进来实现有效的空中旅行。
它使用了一颗单涡轮发动机，能为六台电动机和电池提供电力，之后发动机可与电池共同驱动六台风扇。
每个转子可分别与六台电动机独立直连，而由于电能也可以由电池提供，所以涡轮发动机也可独立于转子工作。
比如飞机在地面时，发动机可在风扇叶片静止的状态下照样工作，省去每次起飞前发动机加速的过程。
采用混合动力而非纯电动的原因，是因为贝尔的研发团队认为当下的电池技术无法提供足够大的电容，来为这款空中出租车提供所需的速度、里程、起飞频率等。
与大多其它只用螺旋桨提供推力的产品相比，这种混搭的设计可大提升飞行的续航水平。嗯~~机翼=里程，简直比电池还管用啊。。
再来看看内部，在整个机翼和巨大的螺旋桨之下，是一个算上驾驶员，共能容纳5人的机舱。考虑到未来它主要针对短途运输，所以这舒适性可以了哈~
驾驶员面前的环抱式中控屏幕，提供了各种驾驶信息~
除了由贝尔主导设计、研发和生产外，Nexus 的合作方包括多家公司。
比如 Moog 提供飞控作动系统，Garmin 负责整合航电系统和飞行器管理计算机（VMC）赛峰为其提供混合动力解决方案等等。
遗憾的是，今年 CES 上展出的 Nexus 是原型机，无法起飞。贝尔期望最终的产品能体现出安全、安静和价格合理的特性。
2017年，贝尔公司成为了Uber 在未来发展 UberAir 空中飞行出租车计划下的供应商。所以，Nexus 或许将成为 Uber 的首款飞行汽车。
而好消息是：贝尔预计在明年推出这款空中出租车的首款量产机型，2025年前实现大规模生产运营~
当然了，以 Nexus 为首的飞行产品在未来落地之前，除了要重新规划整个空中飞行控制，同样需要面临一系列的法律法规的制定和批准，而这都需要时间。。。
无论如何，一想到我们很快就能打“飞的”了，内心就很激动不已。。。
English version
Today's May Day holiday, traffic has fallen. . Which one is blocked as always! But I want to tell you that it will take a few more years. When you encounter this kind of holiday, you can play a "flying" and go out to play!
This is not a joke. At the HAI HELI-EXPO, the world's largest helicopter show in March, Bell, in addition to the Bell 429 light twin-engine helicopter, also showed its Bell Air Taxi Nexus.
The old helicopter manufacturer Bell was founded in 1935. Since the 1940s, it has produced helicopters for the military. The US military's first tilt-rotor V-22 "Osprey" was produced by Bell and Boeing.
And when it comes back to Nexus, this is actually not the first time it debuted. At the CES in January of this year, it has already appeared on the scene!
This guy weighs about 272Kg and can reach 240Km per hour. The maximum range for one-way trip is also 240Km.
At first glance, the most eye-catching is its six ducted fan propellers with a diameter of 2.43m.
These tilting ducted fans are Bell's signature tilting rotor design, so this guy can also achieve vertical takeoff and landing (VTOL).
This propulsion system has its unique features: ducted fans add more forward thrust in addition to the lift provided by the intermediate blades and reduce noise during operation.
Traditional horizontal fixed wings are also placed in front of the middle two sets of rotors to provide better flight stability and efficiency.
In addition, Nexus uses hybrid electric propulsion for effective air travel.
It uses a single-turbine engine that powers six motors and batteries, and the engine can then drive six fans with the battery.
Each rotor can be independently connected directly to six motors, and since the electrical energy can also be supplied by the battery, the turbine engine can also operate independently of the rotor.
For example, when the aircraft is on the ground, the engine can work as if the fan blades are stationary, eliminating the need for engine acceleration before each takeoff.
The reason for using hybrid power instead of pure electric is because Bell's R&D team believes that current battery technology cannot provide enough capacitance to provide the required speed, mileage, take-off frequency, etc. for this air taxi.
Compared to most other products that only use propellers to provide thrust, this mashup design can greatly improve the flight life. Hmm ~ ~ wing = mileage, it is more useful than the battery. .
Let's take a look inside. Under the entire wing and the huge propeller, it is a cabin that can accommodate up to five people. Considering that in the future it is mainly for short-distance transportation, so this comfort can be done~
The surrounding central control screen in front of the driver provides a variety of driving information~
In addition to Bell's design, development and production, Nexus' partners include several companies.
For example, Moog provides a flight control actuation system, and Garmin is responsible for integrating the avionics system and the aircraft management computer (VMC) Safran to provide hybrid solutions.
Unfortunately, the Nexus exhibited at CES this year is a prototype and cannot take off. Bell expects the final product to be safe, quiet and reasonably priced.
In 2017, Bell became the supplier of Uber's future development of the UberAir Air Flight Tax Plan. So, Nexus will probably be Uber's first flying car.
The good news is that Bell is expected to launch the first mass production model of this air taxi next year, and achieve mass production operations by 2025~
Of course, before the landing of Nexus-based flight products, in addition to re-planning the entire air flight control, it will also require a series of laws and regulations to be formulated and approved, and this will take time. . .
In any case, when I think that we will be able to play "flying" soon, the heart will be very excited. . .
日本語版
今日の5月1日の休日、トラフィックは減少しました。 。どっちがどっちがブロックされてるの！このような休日に遭遇したとき、あなたは「飛んで」遊ぶことができて、遊びに出かけることができます！
3月に開催された世界最大のヘリコプターショーであるHAI HELI-EXPOでは、Bell 429軽ツインエンジンヘリコプターに加えて、Bell Air Taxi Nexusも展示されました。
1940年代から軍用ヘリコプターを製造してきたアメリカ軍初のチルトローターV-22「オスプレー」は、ベルとボーイングによって製造されました。
そして、Nexusに戻ってきたとき、これが実際にデビューしたのは今回が初めてではありませんが、今年1月のCESでは、すでに登場しています。
この男の体重は約272Kgで、1時間当たり240Kmに達することができます片道旅行の最大範囲も240Kmです。
一見したところ、最も人目を引くのは、直径2.43 mの6つのダクテッドファンプロペラです。
これらの傾斜ダクテッドファンはBellの特徴的な傾斜ローター設計なので、この男は垂直離着陸（VTOL）も達成できます。
この推進システムはそのユニークな特徴を持っています：ダクテッドファンは中間ブレードによって提供される揚力に加えてより多くの前方推力を加えて、運転中の騒音を減らします。
伝統的な水平固定翼もまた、より良い飛行安定性と効率を提供するためにローターの真ん中の2セットの前に置かれます。
さらに、Nexusは効果的な空の旅のためにハイブリッド電気推進力を使用します。
それは6つのモーターとバッテリーを動かすシングルタービンエンジンを使います、そしてエンジンはバッテリーで6つのファンを駆動することができます。
各ロータは独立して６つのモータに直接接続することができ、電気エネルギーもバッテリによって供給することができるので、タービンエンジンはロータとは無関係に動作することもできる。
例えば、航空機が地上にあるとき、エンジンはあたかもファンブレードが静止しているかのように作動することができ、各離陸前にエンジンを加速する必要性を排除する。
純粋な電気の代わりにハイブリッド電源を使用する理由は、Bellの研究開発チームが現在のバッテリー技術ではこの航空タクシーに必要な速度、走行距離、離陸頻度などを提供するのに十分な容量を提供できないと考えているためです。
推力を提供するためにプロペラのみを使用する他のほとんどの製品と比較して、このマッシュアップ設計は飛行寿命を大幅に改善することができます。うーん〜〜翼=走行距離、それはバッテリーよりも便利です。 。
翼全体と巨大なプロペラの下に、最大5人まで収容可能なキャビンです。将来的にはそれが主に近距離輸送のためであることを考慮して、この快適さはすることができます〜
運転手前の周囲の中央制御画面は、さまざまな運転情報を提供します。〜
Bellの設計、開発、製造に加えて、Nexusのパートナーにはいくつかの会社が含まれています。
例えば、ムーグは飛行制御作動システムを提供し、ガーミンはハイブリッドソリューションを提供するためにアビオニクスシステムと航空機管理コンピュータ（VMC）サフランを統合する責任があります。
残念ながら、今年CESで展示されたNexusはプロトタイプであり、離陸することはできません。 Bellは、最終製品が安全で静かで手ごろな価格であることを期待しています。
2017年には、ベルはUberの将来のUberAir Air Flight Tax Planの開発のサプライヤーとなりました。だから、ネクサスはおそらくユーバーの最初の飛行車になるでしょう。
幸いなことに、ベルは来年この航空タクシーの最初の量産モデルを立ち上げ、2025年までに量産業務を達成する予定です。
もちろん、Nexusベースの飛行製品を着陸させる前に、航空管制全体を再計画することに加えて、一連の法律と規制も策定し承認する必要があり、これには時間がかかります。 。 。
いずれにせよ、私たちがすぐに「飛ぶ」ことができるようになると私は思うとき、心は非常に興奮するでしょう。 。 。
（图/文编译：飞行汽车 www.flycar.com.cn）
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