电推进技术让城市空运成为可能

2019-05-11 23:53

飞行汽车不是新概念,早在近百年前的1926年《科技新时代》(Popular Science)杂志就提出了“Rides both roads and air”的愿景;使用传统发动机也可以驱动螺旋桨飞行器在城市内飞行,例如小型直升机,在东京等大城市的高层建筑顶部有数百个直升机停机坪。

但传统动力形式飞行器具有几个缺点,使其难以在城市中广泛应用。第一,噪声巨大,传统活塞或涡轴发动机驱动一个大直径螺旋桨高速旋转会产生极大的噪声,笔者曾经在非洲坐过ATR-72支线客机,起飞时两台PW124涡桨发动机会让降噪耳机形同虚设,类似的,很难想象城市里能容忍窗外传来直升机旋翼的轰鸣。第二,尾气排放,汽车尾气排放的标准都要从国五升级为国六了,对于城市内运行的飞行器而言,尾气污染物排放控制自然也是一个难题。第三,经济性和维护性,燃油驱动的频繁起降短距飞行需要消耗大量燃料,而且传统发动机结构复杂,具有大量活动部件,需要频繁维护。

电推进技术完美地解决了上述难题,首先,电机驱动螺旋桨可采用分布式布局,采用多个较小尺寸的螺旋桨可显著降低噪音,电推进系统本身也极为安静,可类比电动车的运行。第二,采用电池作为储能元件,无尾气排放。第三,能源成本大幅下降,国外企业分析表明,对于10名乘客、100英里的飞行,传统飞机大致要消耗400美元的燃油,而电动机消耗仅12美元的电能;由于电机系统结构远比传统发动机简单,其维护成本也会大大降低。电推进技术以其高效率、低排放、低噪声的显著优势,为城市空运发展带来了新的机遇。

太空飞行汽车

English version

Flying cars are not a new concept. The "Rides both roads and air" vision was put forward in the 1926 "Popular Science" magazine nearly a hundred years ago; using a conventional engine can also drive a propeller aircraft to fly in the city. For example, small helicopters have hundreds of helipads at the top of high-rise buildings in big cities such as Tokyo.

However, conventional power form aircraft have several drawbacks that make it difficult to use widely in cities. First, the noise is huge. The high-speed rotation of a large-diameter propeller driven by a conventional piston or turboshaft engine can cause great noise. I once sat in the ATR-72 regional passenger aircraft in Africa. When taking off, two PW124 turboprop engines will make noise reduction. The earphones are the same, but it is hard to imagine that the city can tolerate the roar of helicopter rotors. Second, the emission standards of exhaust emissions and automobile exhaust emissions must be upgraded from the national five to the national six. For the aircraft operating in the city, the emission control of exhaust pollutants is naturally a problem. Third, economy and maintenance, fuel-driven frequent takeoff and landing, short-distance flight requires a lot of fuel, and the traditional engine structure is complex, with a large number of moving parts, requiring frequent maintenance.

The electric propulsion technology perfectly solves the above problems. First, the motor-driven propeller can be distributed in a distributed layout. The use of a plurality of smaller-sized propellers can significantly reduce noise, and the electric propulsion system itself is extremely quiet, comparable to the operation of an electric vehicle. Second, the battery is used as an energy storage component, and there is no exhaust emission. Third, energy costs have fallen sharply. Foreign companies have shown that for a 10-passenger, 100-mile flight, a traditional aircraft consumes roughly $400 in fuel, while a motor consumes only $12 in electricity; because the motor system is much more structured than a conventional engine. Simple, its maintenance costs will be greatly reduced. With its remarkable advantages of high efficiency, low emission and low noise, electric propulsion technology has brought new opportunities for urban air transport development.

日本語版

「道と空の両方を乗り切る」という構想は、ほぼ100年前の1926年の「Popular Science」誌で提唱され、従来のエンジンを使用してプロペラ機を運転して市内を飛行することもできます。たとえば、小さなヘリコプターは東京などの大都市の高層ビルの最上部に何百ものヘリポートを持っています。

しかしながら、従来のパワーフォーム航空機は都市で広く使用することを困難にするいくつかの欠点を有する。従来のピストンやターボシャフトエンジンで駆動される大口径プロペラを高速で回転させると大きな騒音が発生することがありますが、アフリカのATR-72地域の旅客機に座ったことがあります。イヤホンは同じですが、都市がヘリコプターの回転子の轟音を許容できると想像するのは難しいです。第二に、排気ガスおよび自動車の排気ガスの排出基準を国別5から国別6に引き上げる必要があり、市内で運航する航空機にとっては、当然ながら排気汚染物質の排出規制が問題となる。第三に、経済性とメンテナンス、燃料駆動の頻繁な離着陸、短距離飛行は大量の燃料を必要とし、伝統的なエンジン構造は複雑で、多数の可動部品があり、頻繁なメンテナンスが必要です。

第1に、電動プロペラを分散配置することができ、複数の小型プロペラを使用することで騒音を大幅に低減することができ、電気推進システム自体は電気自動車の動作に比べて非常に静かである。第二に、バッテリーはエネルギー貯蔵部品として使用され、排出ガスはありません。 10人乗りの100マイルの飛行では、従来のエンジンよりも構造がはるかに構造的であるため、従来の航空機の燃料消費量は約400ドルで、モーターの電力消費量はわずか12ドルです。簡単、メンテナンス費用は大幅に削減されます。高効率、低エミッション、低騒音という優れた利点により、電気推進技術は都市の航空輸送開発に新たな機会をもたらしました。

(图/文编译:飞行汽车 www.flycar.com.cn)

声明:未经原创作者飞行汽车网允许不得转载本文内容,否则将视为侵权,本站依法保留追究权!

分享到:
友情链接
© 2005 - 现在 飞行汽车网 苏ICP备19013935号 违法和不良信息举报:jubao@flycar.com.cn
© 2005 - 现在 飞行汽车网 苏ICP备19013935号
违法和不良信息举报:jubao@flycar.com.cn