否认一种新型车好像会看起来过度陈规，可是从科学研究的视角剖析制造行业发展趋势，飞行汽车除开是营销手段又能是什么？
缘故1：怎样处理空管难题。私家飞机也并不是想飞就能飞，一次远距离航空要历经航空管控一部分的申请办理、很准、审核后才可以起动模块，并不是像美剧里刚开始一个历史悠久的大型飞机说走就能走。而航空方案的申请办理必须在拟飞前一日的15时以前申请，航空管控单位会在拟飞時间的前15分鐘开展通告——便捷吗？
缘故2：假定划分地区内的飞行汽车无需申请航道，可是交通管制通告难题怎样处理呢？在道路上行车的小车也会有几率因常见故障而无法控制，或是因错误操作而无法控制出現撞击；但是在黎明时分上撞击常常安全性“降落”，但假如很多的飞行汽车半空中没法开展监管，仅借助车子本身的智能化探测系统软件维持“机距”。假如系统软件鲁棒性不足强得话，飞机场一旦撞击怕是连救治的必需也没有了。
缘故3：假定所述难题都能获得合理且科学研究的处理，飞行汽车耗能的难题怎样处理？飞行汽车只不过有二种种类，第一种是类似直升机的“车载一体机组成”，平级集成化两个驱动力传动装置的飞行汽车必定有较高的整备质量（将会高过直升机）。而一台四座直升机的每钟头油耗发展为60升航空公司汽柴油，想一想为何普及化新能源车吧（第二节表述）——前进滑行飞行汽车的耗油量总是更高。
缘故4：绝大多数小车顾客没法担负飞行汽车高耗油量并非关键难题，关键难题是是不是能买起飞行汽车与“直升机停机坪”。直升机定义的飞行汽车一些批量生产车能够 参照，价钱一直要上百万；一般滑行起降的飞行汽车有国产车（好意头打造出），价钱还要数百万元。并且前进滑行起降还必须数百米的运动场，道路毫无疑问不容许这种车子作为运动场应用——一条运动场必须是多少花费基本建设，地·价会多少钱呢？
耗油量与省油节能减排
飞行汽车的耗油量都会十分之高，而小车的产品升级方位是省油节能减排。全世界发现原油储藏量与全世界原油平均使用量早已做到令全世界焦虑的水平，简单点来说为只有承担目前车子耗费30多年；普及化飞行汽车毫无疑问是为石油危机始料不及，因此这类车能够 说在全世界范围之内的一切一个國家都不容易普及化。并且最资本主义国家的平均人均收入规范，现阶段没有一个國家的主流产品市场的需求能支撑点飞行汽车。
总的来说，飞行汽车只能将会是小范畴发烧友的玩具，是可以以数十万元成本费报考飞行执照的有钱人阶级。这类金字塔式构造是人们社会发展的平稳的基本，沒有市场的需求这种车整体卖给谁呢？因此无需希望小车大会上天，在高新科技级别沒有出現颠覆性创新的更新以前，车轱辘会一直与路面触碰。
