「技术爆炸」是20/二十一世纪的“关键字”，但讲解仍不适合贪图安逸。
从工业革命到信息化时代的升級只是经历了半世纪，技术性却从基本的「电气自动化」完成了信息内容的超快速散播。地球上从一个无法想象的规模与层面，变成了“锐墨尔金属瓦”！好像人们的技术性与文明行为等级早已十分之高，因此各种各样科学幻想的代步工具变成了受欢迎探讨的话题讨论，例如：飞行汽车，背负式四轴飞行器（三体单车/竹蜻蜓）这些，殊不知这种机器设备在较长的时间范围内还会继续是想象。
01、动力装置
內燃式热机、涡扇机、外燃机、电机
目前流行的代步工具，无论是覆盖率最大的轿车，還是运输能力强力的飞机场与船只。其动力装置是否還是基本的“机械能”——「热机」的技术性短板早已出現，即便是高效率十分高的外燃机也是有巨大的能源耗损，一般的內燃式柴油发动机均值仅有“35%”的热效；运用这类设备驱动器轿车早已有非常高的耗能，由于60%之上的能源是被奢侈浪费的，那麼驱动器飞机场会怎样呢？
轿车要摆脱的是「翻转摩擦阻力」，四轴飞行器要摆脱的是「作用力」！
二种“行车摩擦阻力”的重量级没有同一基准线，要想让机动车辆或飞机飞行，必须的输出功率是十分之高的。要了解广泛的轻量直升机，其耗油量会达到「60L/1hour」的规范——一般的2.0T汽柴油驱动力轿车，在均值油耗「≤15L/100km」的前提条件下，早已被评定为“高耗油量”规范，飞行汽车也有将会普及化吗？
02、电驱猜测
品质动能比-系统软件比能量必须做到多大呢？
目前出色的动力锂电池，其系统软件比能量可超出「160Wh/kg」。称为“三体单车”的單人背负式四轴飞行器，其总重量在文本中沒有精准的详细介绍，但参照一个女孩就能拎起来的规范，好像再加人的净重也仅仅一百多斤。换算为KG则为「60kg」上下，单人飞行器的功率做到是多少才可以摆脱作用力？——W＝Gh测算必须的功，运用N·m×rpm÷9549测算输出功率，好像背负式四轴飞行器不随身携带渐渐地一飞机场的动力锂电池，这类设备要想飞起来也是有难度系数的吧。
电驱系统软件没法完成飞行汽车的普及化，各种类的汽柴油驱动力柴油发动机因为耗能极高也不适合，并且必须「车体/外壳」完成肯定轻量也必须极高的成本费，批量生产飞行汽车动则数千万的参考价也令平常人望而生畏。因此飞行汽车与背负式四轴飞行器基本上沒有普及化的概率，除非是地球上进到到“黑暗世界”规律当中，将要应对“2000响”的大水珠，随后悉数移地下城市才有可能普及化四轴飞行器，由于功率大的无线网络供电系统会变成流行，四轴飞行器与轿车再无需考虑到能耗的难题，到时候磁悬浮汽车与四轴飞行器确实会像单车一样普及化。
