技术工程师觉得，要想取得成功生产制造出一台飞行汽车，必须处理的较大 难题是怎样能设计方案出牢固到得以另外应对繁杂的地面交通出行的另外，还能维持有效的气体结构力学去解决上空的气旋自然环境。大部分技术工程师觉得尽管设计方案飞行汽车是一个趣味的挑戰，但也基本上是一个不能处理的难题。
在应对均衡陆空二种自然环境的设计方案博奕与选择上，始终都找不着一个均衡点。就现阶段的技术性看来，将航行与陆行差别起来去产品设计，依然是最好的解决方法。
实际上有关飞行汽车的探讨并不是这几年才刚开始的，实际上，早在1900时代刚开始，大家早已刚开始科学研究怎样生产制造飞行汽车。
1917年，CurtissAutoplane初次公布于纽约市的Pan-AmericanAeronautic展览会上。若将这台飞机场的飞机螺旋桨，飞机翼，汽车尾翼等拆卸后，可以在陆上上好似轿车一般行车。但伴随着第一次世界大战的暴发，生产制造的优先迅速就从飞行汽车变为集中化生产制造国防飞机场。
来到40年代中后期，飞行汽车的生产制造再一次被大家搬到了桌面上。RobertFulton首飞了自身设计方案的Airphibian原型机，而这台Airphibian型号所应用的安全驾驶仓采用了与轿车同样设计方案，将飞机场的飞机场构件分拆后就能像轿车一样在地面行车。
三年后，也就是来到1930年时，Airphibian变成了有史以来第一款被CAA（CivicAeronauticsAuthority）宣布认可的飞行汽车，到因为该商品过度价格昂贵的产品成本，Airphibian未能被取得成功批量生产。
但Airphibian的确也启迪了如MoltTaylor的飞行汽车商品。MoltTaylor的这个飞行汽车一样也被那时候的CAA宣布验证为飞行汽车，另外也合乎了那时候的全部地面代步工具的规范。
知名汽车企业福特汽车一样对飞行汽车的生产制造十分很感兴趣，在1972年时就刚开始科学研究该类销售市场的发展潜力。在那时候，福特汽车乃至早已刚开始预计可以卖出25000台飞行汽车，但最后因为內部技术工程师和法务人员对进军航行交通出行行业的忧虑而取消了该方案。
不但交管部门对福特汽车的念头觉得诧异，福特汽车內部技术工程师也觉得要想让一辆合乎全部检测标准的轿车具有航行工作能力基本上是不太可能的，由于其净重压根不能让轿车维持合理的航行。也正因而次恶性事件，生产制造飞行汽车的探讨从此被闲置了十分长的一段时间，直至近些年无人驾驶技术性被火爆探讨，大家才再一次刚开始谈及飞行汽车的概率。
