尽管很多人会称它为“空中出租车”，但是这种全新的交通方式将更接近于公共交通系统，而非出租车系统。理由之一是飞机将服从指挥调度平台的设置，只在点到点的航线上飞行。
以广州为基地的亿航智能主要经营航空运输，无人机等。现在，公司的载人飞机业务也在不断发展。据知情人士透露，亿航自2017年以来已推出3架载人自动驾驶飞机，并已进行了长期的载人飞行测试。
一月份，亿航发布了“未来交通：城市空中交通系统白皮书”，将城市空中交通工具视为运载乘客或货物的在城镇地区特定点到点路线上的飞行器。一个理想的飞行器需要具备自动驾驶，小尺寸，并能垂直起降(无需跑道)。
完整的城市空中交通系统包括：飞机、指挥调度平台、导航定位系统、站点(包括停机坪、充电站等基础设施)。
对于载人飞行器本身来说，动力方面除了满足载人(1-2人)要求外，还必须有足够的动力冗余系统。这种设计也是一种安全冗余，例如，当一个飞机拥有多个独立发动机和桨翼时，当其中一个发动机由于异常而失去动力时，其余的动力系统仍然能够确保飞机安全着陆。
此外，飞机从设计之初就没有传统飞机常用的操纵杆、脚蹬等操纵装置。只有1或2个乘客才有有限舱位。
而且内建了飞控系统，中央指令控制系统才是飞机真正的“驾驶员”。
此外，导航和定位系统建立在通用的全球导航卫星系统基础上，可以为城市空中交通系统提供导航服务，在复杂地区甚至需要配备相应的地面设施，以加强卫星系统的定位功能。
除飞机外，飞机的起降、起飞、着陆均需设置固定站点，是乘客乘坐飞机的必经之地。飞机在两个地点之间进行相对固定的点对点飞行。
因此，这种被称为空中出租车的交通方式不具备公路交通和直升飞机的灵活性。但是，普通的轨道交通概念更适合未来的飞行汽车。
第一，轨道、月台的设置，固定了轨道交通的路线，解决了运行中的方向控制问题，即在方向和速度两大要素中，司机或机器只需控制车速。
现有轨道交通系统已大面积配备自动控制系统。例如，在中国，包括北上广深在内的大多数地铁线路都是半自动控制运行。司机最多只能做手动开车门，启动自动列车操作系统(ATO)，这套系统作为铁路自动运行装置，可以根据信号系统自动调整列车的速度。
而在自动化程度较高的“有人看管”线路上，司机或司机只负责监控，而不负责正常驾驶和控制列车。并且像北京大兴等新修建的机场线路已经实现了真正的无人值守，车辆完全由控制中心负责控制。
对于飞车而言，采用自动驾驶技术可以大大降低使用者的使用门槛，同时排除了驾驶员因操作失误造成的安全隐患。
但是技术之后，相关的监管因素也是一个阻碍商业应用的另一个难题。对于这个“新物种”，它与固定翼飞机、直升飞机和无人驾驶飞机虽有一些相似但又完全不同，如何更好地管理它，以确保安全并使它在运输中发挥潜力，这将再次引发一场新的争论。
（图/文编译：飞行汽车 https://www.FlyCar.com.cn/）
本文地址：空中汽车的轨道交通
声明：未经原创作者飞行汽车网允许不得转载本文内容，否则将视为侵权，本站依法保留追究权！
