尽管在民用型层面飞行汽车仍需众多科技工作者继续奋斗，可是在国防上这类种类的机器设备早就被认证过去了。1959年，德国国防军运送指挥所就曾向各种生产商下发过研发“飞行汽车”的每日任务！往往要研发那样一种型号，关键是由于在当初的越南地区竞技场上繁杂的地貌让美国军队的后勤管理运送深陷了窘境。而这时直升飞机还未规模性运用，因此 以便战事必须，美国军队急待一款不会受到地貌限定且可以由他去的运输工具。就是这样“飞行汽车”变成了德国国防军最先想起的可行性报告，在发展趋势直升飞机的另外，军队也要想获得一款能够 规模性武器装备的旋翼式四轴飞行器。
此项“飞行汽车”研发方案起源于1959年，最开始的名字为“FlightingJeeps”（飞行越野车），此项目地总体目标生产商为柯蒂斯-赖特企业、克莱斯勒公司和皮亚塞茨基飞机公司三家。当然军队规定的“飞行吉普”与大家想像的那类传统式轿车還是有一定区别的，她们针对这类四轴飞行器的第一规定便是可以在一切繁杂的地貌上合理的运送货品或是是实行侦查每日任务，陆上行车工作能力无须很强，但上空悬停、载重量、航行的工作能力一定要充足出色，而且也要配对相对的每日任务要求。
三家企业都会1959年提交了自身的方案设计，在其中克莱斯勒公司开发设计的“飞行吉普”型号规格为VZ-6（军队的统一序号，相同）。严苛实际意义上而言，这款机器设备实际上不属于旋翼式飞机场，将其评定为“气垫cc轿车”倒是更加切合一些。该四轴飞行器的车体为矩形框，在前、后各设立一个通风风管电机转子（飞机螺旋桨）出示驱动力，车体底端有一圈硫化橡胶侧裙。驱动力层面应用了一台输出功率为500大马力的活塞发动机，总重一吨上下。
1961年此车开展了检测，结果显示它的自身重量过大，发动机排量不够，起降的高宽比达不上军队的规定。并且实际操作非常复杂、重心点不足平稳，乃至在一次首飞中全部车体都旋转坍塌了，这不是海军要想的车系，因此在检测以后最先淘汰。
柯蒂斯-莱特企业提交的计划方案对比于菲亚特的好些一些，它的型号规格为VZ-7，由四个坐落于车体四角的飞机螺旋桨做为驱动器驱动力，总体的架构十分简约，可乘座一人。
VZ-7车体长5.两米，宽4.9米，较大起降净重770Kg，重力梯度为250Kg，选用一台输出功率为425大马力的阿都威尔涡轮轴发主观因素推动四个飞机螺旋桨来出示空气阻力，在其中每一个飞机螺旋桨的速率都能够调整，为此来操纵“飞行汽车”的姿势和方位。
或许是过度追求完美简易了，文文弱弱的VZ-7仅有的那点载重量工作能力压根入不上海军的法眼，尽管总体特性非常好，但最后军队以飞机飞行高度不够、且运输量低的原因取消了它的竞投资质。
而皮亚塞茨基企业的VZ-8则被觉得是该新项目中最取得成功的型号，尽管最终也没能大批量武器装备军队，但对比于上俩家的商品，VZ-8走得更长远，发展趋势的時间也更长，若不是之后军队决策全力以赴发展趋势直升飞机，或许VZ-8在德国国防军会出现一席之地。
VZ-8的设计方案选用了2个串连的三叶子通风风管电机转子为其出示空气阻力，每一个直徑为2.两米，两位发电机组乘客坐着前、后电机转子中间，驱动力由两部输出功率为180大马力的莱康明O-360-A2A活塞发动机根据中间变速器出示。此车的自动控制系统和那时候美军装备的直升飞机同样，车轱辘相近前三点式机轮。
它的最大飞出速度可以做到136公里/时，飞行速度112公里/时，航行56公里，最大能飞900米。在荷载层面能够 运送一吨上下的货品，速率、高宽比、运输工作能力均做到了海军的规定，并且应用了与直升飞机同样的操纵、安全驾驶系统软件，这在司机的学习培训层面还可以节约一大笔经费预算，一切一名直升飞机司机都并不训练有素就可以安全驾驶这类“飞行吉普”。
1961年军队宣布接受这个VZ-8“飞行吉普”开展功能测试，皮亚塞茨基企业依次生产制造了7种改进版号的四轴飞行器，包含改装输出功率更为强悍的柴油发动机、机轮选用浮球方式便于水上应用、提升弹射座椅、能够 配用三人的方式这些。
此外，以便能够更好地运用这款“飞行吉普”的服务平台，军队还方案在事后的型号上配用轻形武器装备，包含通用机枪、无后坐力炮等。使其具有一定的正当防卫工作能力，必需时还能够给自己的地面战出示火力点援助。
（图/文编译：飞行汽车 http://www.flycar.com.cn/）
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