早期的试飞汽车将机翼加到汽车上，是一种比较符合设想的方案，但是在目前阶段，这一方案并没有被很多公司很好地采用。现在只有Aeromobil和TerrafugiaTransition两家公司仍然将这种设计应用到他们的产品中。
但是除了这些，主流的产品方案都放弃了在路面上行驶的能力，变成了一个小型飞机。
这是因为从工程学的角度来看，飞机与汽车在材料上存在着天然的矛盾。飞行中的交通工具需要耐久、重量轻的材料，每多1克的重量就会降低效率。
同时，公路行驶车辆对安全的要求更高，对轻量化的追求处于次要地位。被动安全装置，包括缓冲器，可以增加车辆的重量。
近几年来飞行汽车的发展，背后是材料、通讯、电池等技术的日趋成熟。
第一，材料技术的进步推动了轻质复合材料的出现，这对于高度强调减轻重量的航空飞机来说是至关重要的。
先进的通讯技术，以及更为成熟的软件系统，提高了电动飞行汽车的安全性，同时也降低了飞行器系统、操纵的复杂性。电池组、马达和控制技术的发展也使飞车拥有了更灵活的动力方案。
最后，飞行汽车在技术、成本、安全等方面都面临着挑战：电动垂直起降飞行器(eVTOL)，其操作简单，成本远比传统飞机低得多。
尽管电动飞行器的单程续航里程只有几十公里到几百公里，载客量也只有1-2人，但是由于电池能量密度有限，低空空无一人，道路交通阻塞，载人飞行器的商业尝试已经启动。
根据不完全统计，目前全球已有近20个飞行汽车项目正在进行之中，包括空客、波音等传统航空巨头，德国制造商Lilium、Volocopter以及一些飞行汽车创业公司，他们都计划把主要精力放在未来5年的市场交付上。
（图/文编译：飞行汽车 http://www.flycar.com.cn/）
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