当前，民用智能飞行器产品的用途不外乎toB和toC。
ToB产品主要面向空中观光场景(替代直升机、热气球)、医疗急救、后勤、消防、钻井平台等，一些从业人员告诉放大灯团队，目前海外低空飞行器公司有意通过空中出租(airtaxis)尝试提供公共交通服务，EASA(欧盟航空安全局)和FAA(美国联邦航空局)都已开始与制造商联系，以确定相关的标准和规章。
而ToC类产品则是直接针对平民旅游——这正是何小鹏想要讲述的故事。
何小鹏向媒体强调：低空飞行器与小鹏的飞行汽车是两种逻辑，“小鹏的逻辑就是toC，最终让每个人都能去使用，体现了旅行生态中小鹏的组合布局”。他声称，希望“以高价买一辆豪华车，使每个人的飞行梦想得以实现”。
但是，能够“大规模生产和销售”，穿着“飞行汽车”外衣的eVTOL，真的能够适应城市交通环境吗？
如果每个人都想在空中超车的话，那么一般情况下，空中就会堵车，从而引发更严重的安全问题。小鹏希望每个人都能有机会上天，但它很可能成为少数人的特权——毕竟，即便是“以高价买一辆豪华汽车”，也不是人人都买得起的。
再说，天上也有规矩，谁能飞谁就说得过去。
（图/文编译：飞行汽车 http://www.flycar.com.cn/）
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