业界对飞行汽车的设想，往往是以效率为先，而安全、环境两大难题则是回避不了的。
首先要安全。
无论它是什么，美国人叫它eVTOL，亿航叫它AAV，小鹏叫它“飞行汽车”，它是一种电动直升机。曾经是英超球队老板，后来是篮球明星科比，都因为直升机事故而丧生了——直升机的安全问题一直没有得到很好的解决。
据美国直升机安全小组(USHelicopterSafetyTeam)统计，到2019年，直升机飞行死亡率将达到每秒1.52人左右。直升飞机事故的前三个原因是飞行失控，进入仪表气象条件(即不能目视飞行)和低空飞行。
多旋翼、智能飞行控制的无人机能否规避这些风险因素，是我们无法预料的。实际上，就连无人驾驶飞机，变化莫测的气候条件和复杂的低空障碍物都是影响飞行安全的重要原因，而“炸机”就是飞手随时面临的危险。类似地，“飞行车”也直接瞄准城市低空，不管是楼板还是其他飞机，都会引起难以预料的气流干扰。
飞车公司幻想高密度地利用城市空域，安全可靠吗？
此外，环境保护，或者是电池的效率。在人类仍然依赖矿物燃料发电的情况下，使用每一度电都是值得的。
毫无疑问，让自带电池的飞机离开地面意味着更高的能量消耗。基于现有产品资料：
亿航184：14.4kWh,100km/h，最大航程为40公里；
国产特斯拉Model3:55kWh，续航里程445公里。
它还意味着，在现有技术水平下，多旋翼载人无人机的速度类似于汽车，但是电池效率只有电动车的三分之一。
不过，这种无人机的电池容量仍然非常小。如飞机所使用的NCM811三元锂电池能量密度较高，一般密度大约为300Wh/kg，电池组重量已达48kg。要想让“飞行汽车”有更长的续航时间，或者仅仅是只载一个人，就必须增加起飞重量和降低电池使用效率。
最终：把“车”往天开，就是不环保；虽然车堵在路上也不环保，但也许比上苍的难题更有希望解决地面上的堵塞。
（图/文编译：飞行汽车 http://www.flycar.com.cn/）
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