吉利飞行汽车尾部设计

2019-05-08 22:51

Transition侧面部分为了能够在空中获得更低的阻力,于是将前轮以及后视镜设计为可伸缩式,为了其特殊使用环境设计人员还为该车采用了轻量化设计,整车装备质量仅为440KG,远轻于常见车型,并且在陆地驾驶式最高限速被控制在110KM/h,因此不用担心轻车身带来的高速不稳定性。
尾部设计,Transition的尾部采用双尾翼式设计,因为较大的驾驶舱占据了不少空间,传统飞机的中置布局的尾翼就有些不太适用,与此同时这样的设计还有一个好处就是可以将襟翼放置在两幅尾翼中间,在陆地行驶时甚至可以调整角度提供一定的下压力。更重要的是飞行过程中提供动力来源的螺旋桨就放置于尾部,更有利于动力输出。

吉利飞行汽车尾部设计

English version

In the side part, in order to obtain lower resistance in the air, Transition designed the front wheel and the rear view mirror to be retractable. For its special use environment, the designer also adopted a lightweight design for the car. It is 440KG, far less than the common model, and the maximum speed limit for land-driving is controlled at 110KM/h, so there is no need to worry about the high-speed instability caused by the light body.
The rear design has a double-tailed design at the rear of the transition. Because the larger cockpit takes up a lot of space, the tail of the traditional aircraft's mid-range layout is somewhat unsuitable. At the same time, there is another advantage of this design. Place the flaps in the middle of the two tails and even adjust the angle to provide a certain downforce when driving on land. More importantly, the propeller that provides the power source during the flight is placed at the tail, which is more conducive to power output.

日本語版

サイド部分は、空気中での抵抗を減らすために、フロントホイールとバックミラーを格納式に設計し、特別な使用環境のために、軽量設計を採用しました。 それは440KGで、一般的なモデルよりはるかに少なく、そして陸上走行のための最高速度制限は110KM / hに制御されているので、軽いボディによって引き起こされる高速不安定性について心配する必要はありません。
後部のデザインはトランジションの後部にダブルテールデザインがあり、大きなコックピットは多くのスペースを占めるため、従来の航空機のミッドレンジレイアウトのテール部分はやや不適切ですが、同時にこのデザインの利点もあります。 フラップを2本の尾の真ん中に置き、陸上で運転するときは角度を調整して一定の下向きの力を与えます。 さらに重要なことには、飛行中に動力源を提供するプロペラは尾部に配置され、それは動力出力をより助長する。

(图/文编译:飞行汽车 www.flycar.com.cn)
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