比如号称是世界第一款量产飞行汽车的Liberty飞行汽车（荷兰PAL-V公司推出的产品）预计2019年交付，售价约270万/400万人民币。但如果想要驾驶它，除了准备好人民币外，还要有汽车驾驶以及 35 个小时飞行纪录的飞行员驾照。
首先不可回避的是，目前，我国针对飞行汽车相应的法律法规还未出台。记者在论坛上获悉，目前美国对飞行汽车的监管机制较为完善，对飞行汽车上路也拥有一系列统一的标准。由于飞行汽车介于汽车和飞机之间，汽车本身的安全、空中飞行管控等诸多问题需要政府严格监管。亟待制定出台相应的标准政策法规，仅凭企业的积极性是远远不够的。
不仅仅是标准政策法规，其实，飞行汽车的普及之路还很漫长。据中国民航管理干部学院通用航空系主任吕人力介绍，现在中国低空空域还未放开，低空飞行的监管与大数据、信息化技术的发展水平相关。同时，通用航空的相关基础设施还不完善，中国通用机场的数量远少于美国。“美国有万个通用机场，航空通达点更向日常使用逼近。而中国，正在规划500个通用机场，实现县县通。”
“让飞行汽车先飞起来，积累更多数据，在城市上空构建更加智能高效的运行管理体系。飞行汽车运行数字化，实现大数据管理，才能飞得更好。”吕人力说。张扬军也表示，国家层面已开始布局通用航空的基础设施，如布局低空监视网络，通用机场的发展，并培育飞行文化。张扬军判断，飞行汽车真正大众化应用，大概要到30年后。
English version
For example, Liberty, the world's first mass-produced flying car (a product launched by PAL-V in the Netherlands), is expected to be delivered in 2019 and will sell for about 2.7 million/4 million. But if you want to drive it, in addition to preparing the renminbi, there must be a driver's license with a car driving and a 35-hour flight record.
The first thing that cannot be avoided is that at present, China's corresponding laws and regulations for flying vehicles have not yet been introduced. The reporter was informed at the forum that the current US regulatory mechanism for flying vehicles is relatively complete, and there is also a series of uniform standards for flying cars. Since the flying car is between the car and the aircraft, the safety of the car itself, the control of the air flight, and many other issues require strict supervision by the government. It is urgent to formulate corresponding standard policies and regulations, and it is far from enough to rely solely on the enthusiasm of enterprises.
More than just standard policies and regulations, in fact, the road to the popularity of flying cars is still very long. According to Lu Man, director of the General Aviation Department of the Civil Aviation Management Institute of China, the low-altitude airspace in China has not yet been released, and the regulation of low-altitude flight is related to the development level of big data and information technology. At the same time, the infrastructure of General Aviation is still not perfect, and the number of China's general airports is far less than that of the United States. “There are 10,000 universal airports in the United States, and the air access points are more approaching to daily use. In China, 500 general airports are being planned to achieve county and county access.”
"Let the flying car fly first, accumulate more data, and build a smarter and more efficient operation management system over the city. The flying car runs digitally and realizes big data management, so that it can fly better." Lu said. Zhang Yangjun also said that the national level has begun to lay out the infrastructure of general aviation, such as the layout of low-altitude surveillance networks, the development of general airports, and the cultivation of flight culture. Zhang Yangjun judged that the real popular application of flying cars is about 30 years later.
日本語版
たとえば、世界初の量産型フライングカー（オランダでPAL-Vが発売した製品）のリバティは、2019年に納入される予定で、約270万/ 400万で販売される予定です。あなたがそれを運転したいのであれば、人民元の準備に加えて、車の運転と35時間の飛行記録を持った運転免許証がなければなりません。
避けることができない最初のことは現在のところ、飛行中の車のための中国の対応する法律と規制がまだ導入されていないということです。記者団はフォーラムで、現在の米国の飛行中の規制メカニズムは比較的完全であることを知らされており、飛行中の車両についても一連の統一基準があります。飛行中の車は車と航空機の間にあるので、車自体の安全性、空中飛行の制御、およびその他の多くの問題により、政府による厳格な監督が必要です。対応する標準的な方針や規制を策定することは急務であり、企業の熱意だけに頼ることは十分にほど遠いです。
実際のところ、単なる標準的な方針や規制以上のものが、飛んでいる車の人気への道はまだ非常に長いです。中国民間航空管理研究所の航空総局の局長Lu Manによると、中国の低高度空域はまだ解放されておらず、低高度飛行の規制はビッグデータおよび情報技術の開発レベルに関連しています。同時に、一般航空のインフラはまだ完全ではなく、そして中国の一般空港の数はアメリカのそれよりはるかに少ないです。 「米国には10,000のユニバーサル空港があり、航空アクセスポイントは日々の利用に近づいています。中国では、500の一般空港が郡内および郡へのアクセスを達成するために計画されています。」
「フライングカーを先に飛ばし、より多くのデータを蓄積し、市内でよりスマートで効率的な運行管理システムを構築しましょう。フライングカーはデジタルで走り、ビッグデータ管理を実現します。 Zhang Yangjunはまた、全国レベルで低高度監視ネットワークのレイアウト、一般空港の開発、飛行文化の育成など、一般航空のインフラストラクチャのレイアウトを開始したとも語った。 Zhang Yangjunは、飛んでいる車の本当の一般的な用途は約30年後だと判断しました。
（图/文编译：飞行汽车 www.flycar.com.cn）
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