6月28日，飞行汽车AirCar从斯洛伐克尼特拉国际机场飞往布拉迪斯拉发国际机场，总共飞行35分钟，实现了里程碑。该飞行汽车仅使用常规汽油泵燃料，可承载两人，从汽车变成飞机需要2分15秒。咨询公司摩根士丹利预测，到2040年，城市空中交通市场的价值可能达到1.5万亿美元。如果企业提早布局，或将成为第一批吃螃蟹的人。
科幻成现实 双交通工具的新时代开启
6月28日，飞行汽车AirCar从斯洛伐克的尼特拉国际机场飞往布拉迪斯拉发国际机场，总共飞行35分钟，实现了里程碑。这台飞行汽车开发耗时约两年，投资成本不到200万欧元（170 万英镑），配备BMW发动机并使用常规汽油泵燃料，可承载两人，限重200公斤，从汽车变成飞机需要2分15秒。但与其他载人飞行设备不同的是，它不能垂直起降，需要一条跑道。
Klein Vision公司研发的这台飞行汽车于早上6:05在布拉迪斯拉发完成了第142次成功着陆。原型1配备一台160马力的BMW发动机，带有固定螺旋桨和弹道降落伞。在民航局的监督下，它已完成40多个小时的试飞，包括45度急转弯和稳定性及机动性测试。它能够在8200英尺的高度飞行，最高巡航速度达到190公里/小时（103节）。其创造者斯特凡·克莱恩教授表示，它可在8,200英尺（2,500米）的高度飞行约1,000公里（600英里）。“这次飞行开启了双交通工具的新时代。一种崭新的交通工具已经诞生，科幻小说变成了现实，” 他说：“就燃料成本而言，飞行汽车的造价不会很高，而且节省燃料。”
Klein Vision公司创始人克莱恩教授，1983年毕业于斯洛伐克科技大学，曾就读于美术与设计学院(AFAD)， 1993年就读于cole des Beaux Arts et Design, Saint tienne。随后成为AFAD运输和设计部门的负责人，负责与奥迪、大众、宝马等顶级汽车品牌合作的创新研究项目。2005年，他被任命为格拉斯哥麦金托什艺术学院的客座教授。因对飞行的热爱使他与哥哥和密友共同创办了airreexplore包机航空公司。他个人驾驶飞机的时间超过1200小时，驾驶滑翔机超3000小时，作为试飞员的时间超过数百小时。
这辆飞行汽车由功能部件组成。气动机身为乘客提供足够的空间，同时有助于在飞行过程中更好的升力特性。先进的技术有可收放机翼、可折叠尾翼、降落伞展开系统等。就像传统飞机一样，折叠的尾部表面有助于更好的纵向稳定性和起飞特性。
下个风口到来？市场价值或达1.5万亿美元
人们对飞行汽车的新兴市场寄予厚望，2019 年，咨询公司摩根士丹利预测，到 2040年，城市空中交通市场的价值可能达到1.5万亿美元（1万亿英镑）。现代汽车欧洲公司首席执行官迈克尔·科尔称飞行汽车是“人类的未来”，能够解决现有交通基础设施的压力。
Klein Vision公司表示，这台飞行汽车开发耗时大约两年，投资成本“不到200万欧元”（170 万英镑）。顾问兼投资者安东·拉贾克表示，如果全球航空公司或出租行业能够抛来橄榄枝，公司将取得巨大成功。“仅在美国飞机的订单就有大约40,000架，”他说：“如果其中5%转换为飞行汽车—市场无疑是巨大的。”西英格兰大学航空电子和飞机高级研究员斯蒂芬·赖特博士说：“谁都能造飞机，但关键是造一架能飞一百万小时以上的飞机，而且要能载人，还不存在安全隐患。”
城市空中交通的前世今生
1917年，飞行汽车之父格·寇蒂斯就向世人展示了这种新型的交通工具，被命名为Autoplane，尽管当时并未真正飞上天空，只是实现了短距离的飞行式跳跃，但这次展示仍给之后的创新者们留下了宝贵的经验。
20 世纪 40 年代，福特汽车公司创办人亨利·福特就大胆地发出“飞行汽车迟早会出现”的科学预言。50年代后，逐渐有具备创新意识的先行者开始对现代飞行汽车进行研究。2009年3月，由美国公司 Terrafugia 推出的世界首辆飞行汽车“Transition”首次试飞成功，可在空中飞行或在陆地上行驶，且能在 15 秒内由汽车变为飞机。而在2017年，吉利汽车成功收购了该公司。
转换为汽车模式，驰骋在城市间的AirCar
城市空中交通代表基础设施、车队管理、软件、硬件和运营等方方面面，就像自动驾驶汽车一样。摩根士丹利全球汽车与共享出行研究团队负责人亚当乔纳斯表示:“超高效电池、自动驾驶系统和先进制造工艺等多种技术的交替，正在为这个领域催生一系列条件。”飞行汽车的想法之前可能很荒谬，但这个领域已经有很多技术能够互补。军用无人机已出现多年，电气化的自动垂直起降飞行器正引发越来越多的关注。物流领域，无人机包裹递送正在积极测试中。电池、人工智能和卫星通信方面的科技进步也在扩大飞行汽车可能性，加上大量的资本注入，应该会加速自动、电气化城市空中交通提前到来。
摩根斯坦利预测城市空中交通生态系统的发展
乔纳斯说:“我们认为，城市空中交通生态系统的发展是非常漫长的过程，需要短期内进行预先的资本配置、测试及研发。”航空航天和国防巨头一直在进行投资，初创公司吸引资金，大型科技平台也积极参与其中。NASA甚至在2018年11月资助了一场竞赛旨在加速城市空中交通发展并向公众展示城市空中交通的无限潜力。
AirCar研发耗时约两年，投资成本不到200万欧元（170 万英镑）
美国航空、航空航天与国防及飞机租赁公司首席分析师拉瓦尼表示:“我们看到了电动、共享和自动垂直起降飞机或其他大型地面无人机不断增长的机遇。这个市场可能会作为现有交通基础设施的补充，就像现在的直升机一样。之后就可转变为一种成本效益高、省时的中短途旅行方式，最终从汽车和航空公司手中夺取市场份额。”
车都没造明白，飞行汽车就要来了？
飞行汽车快速、便利、能够提高效率，但其实际应用和商业化发展的“落地”仍困难重重：降低成本，减少噪音，制造出基本悬浮的飞行汽车，而非通过逃跑起飞也是关键因素。飞行汽车的电动电池需要克服高能量密度、高功率密度、快速充电、长循环寿命和高安全性等多个方面的问题。但问题是，这些内在需求有时会相互矛盾,高能量密度会降低充电速度，而快速充电通常会减少充电周期。一般来说，垂直起降飞行器的飞行包含起飞、悬停、爬升、巡航、下降和降落悬停五个阶段。起飞和降落悬停有最高的功率需求，这决定了电池的最大放电速率。而巡航阶段的功率需求决定了电池的连续放电速率。通常情况下需要在悬停和巡航效率之间做出权衡：例如，利用推力矢量技术，拥有机翼的飞行器有通常巡航效率较高，但悬停效率较低；无翼多轴飞行器具有高效悬停效率，但巡航效率较低。因此，电池组需要根据飞行器的具体设计进行优化，以保障提供最大电力。研究人员表示，飞行汽车的电池需要有非常高的能量密度，这样才能在空中停留。而且在起飞和降落时也需要非常大的动力。重量也是需要考虑的一个因素，因为飞行器始终携带着电池飞行。
“围绕这一技术的监管和社会担忧终将由技术解决，而且解决安全问题将是监管机构的首要任务。”——乔纳斯
飞行汽车的飞行次数将是普通汽车的四倍，可能会给拼车行业带来革命性的变革。飞行汽车还将包括传感器、电池、飞机部件和软件系统的制造商，这些软件系统用于驾驶、监控飞机交通、提供网络安全等。对于普通人而言，新的出行方式最重要的是安全、便利和价格亲民，如能满足这些需求，就等于是打通了一个新市场，而提早布局的企业或将成为第一批吃螃蟹的人。
