造车新势力，总是不甘寂寞，时不时放出点令人震惊的消息。
比如，小鹏前几天在自家“1024科技日”表示：推出第六代陆空一体式飞行汽车，计划2024年实现量产，售价还将控制在100万元以内。好家伙，不知有人心动吗？
有一说一，虽然小鹏此前已推出5款飞行器，有一定经验，但3年后就量产是否太自信了些，毕竟地上跑的都才量产不久。
不过，无论量产实现与否，从其拿到5亿美元融资来看，资本喜欢这个故事，就够了。
小鹏飞行车，并非PPT？
本次“1024小鹏汽车科技日”上，最吸睛的莫过于——第六代飞行汽车。
这款车采用创新设计的机臂、桨叶折叠及锁止结构，可实现陆行、飞行两种不同场景自动切换。
不少人肯定要说：又“PPT造车”了。其实，这次还真不算。
由何小鹏本人和小鹏汽车共同投资的小鹏汇天成立已有8年，此前的第五代飞行器X2已经历了15000次累计试飞。
要知道，一般商用飞机的试飞架次才上千次，这大概是小鹏敢立flag的底气。
事实上，飞行汽车并非什么新鲜概念。除小鹏外，通用汽车、FCA和吉利汽车等都展示过自己的飞行汽车梦。
拿通用汽车来说，飞行汽车亮相CES 2021后，股价应声大涨，市值创下10年新高。
近几年，比起竞争激烈的智能电动车，飞行汽车还是一片蓝海，资本一向青睐这样的脚本。前不久，小鹏汇天也拿下5亿美元融资，创亚洲低空载人飞行器领域的最大单笔融资纪录。
不过，虽然资本市场爱听故事，但何小鹏的“2024年实现量产”还存在极大争议。
早在小鹏汇天亮相前，亿航曾在CES 2016推出多旋翼载人无人机——亿航184。同时，旋翼可折叠模式，也已被大疆DJI在Mavic御系列上演化到了极致。
到这里问题就来了——明明飞行汽车已问世多年，依旧存在于“PPT”之中？答案非常明显，载人飞行器的核心问题压根儿就不在技术层面。
飞行梦想落地，还早
飞行汽车，确实能解决交通堵塞的问题，但空中并不能像陆地上一样，设立红绿灯以及相关警示标志标线。
因此，汽车若想上天，相关法规的制定才是关键。比如运动员要上场比赛，裁判好歹得知道怎么判吧。
此前，何小鹏曾表示：2021年底就可以坐上飞行汽车，未来几年中国的超低空领域都开放给民用。
要知道，中国的空域管制号称全世界最严格，对无人机各种禁飞就是证明。
《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（征求意见稿）》2018年1月就开始公开征求意见，至今尚未出台。可见，监管要跟上步伐不是一朝一夕的事。
再退一步讲，即使飞行汽车能上路了。
从目前的原理来看，只要技术还依赖于空气，无论固定翼还是旋翼，升力都会依赖于机翼相对于空气的流动，要让气体升力足以支撑起一两吨的汽车，必然会造成大范围气体扰流。
大家可以脑补直升机下面的风多大，噪音有多大。
另外，从发布会的PPT可见，小鹏这款飞行汽车进入起飞状态时宽度将达到12.2米，而普通道路的宽度才3米多。
光是这两点，便注定在新飞行原理出现前，飞行汽车不太可能大规模进入社区。
目前，电动车本身都有诸多问题需要解决，作为更高级别的飞行汽车，意味着技术含量更高，所涉及领域更多，需要更长时间来验证安全性。
当然，无论是企业家追逐飞天梦，还是资本追逐丰厚利益，勇于探索新事物永远没错。只是，想要真正运用到生活，短时间内应该不太可能。
