美国太空总署航空研究所所长曾说：“开车开一英里路只能让你来到一英里之外，但飞行一英里就能把你带到任何地方。”这句话道出了从古至今所有有着“飞天梦”的心声。至今，人们早已实现飞天的梦想，直升飞机、航空飞机等空中飞行工具数不胜数。
不过，正如大部分人小时候都梦想拥有属于自己一间独立小房间一样，许多人也想拥有一个属于自己的“小飞机”，于是飞行汽车便成了大家的梦想。为了这个梦想，有无数民间大神自制飞行汽车，渴望获得短暂的欢愉；也有不少企业希望将飞行汽车大众化，让其成为大家都能消费得起的代步工具。
柬埔寨学生的飞行汽车梦，花费了2万美元
你能想象一位小伙儿头戴摩托车头盔、坐在铁皮椅子上在空中遨游的场景吗？
是的，一群来自柬埔寨国家理工学院的学生们做到了。他们花了3年的时间造成了这样一辆有模有样的飞行汽车。
一开始，我在无意间刷到这则新闻时，还以为只是标题党，但当点进去后才发现：原来飞行汽车可以离我们这么近。
据悉，由这群学生制造的飞行汽车四周环绕着8个螺旋桨，最高飞行高度能够达到4米以上。虽然相比直升机的飞行高度，还有很长的距离，但从稳定性来说，它已经做得很不错了。
从实际飞行画面来看，飞行汽车不论是起飞、降落都相当稳定，丝毫看不出有晃动的迹象。
在飞行过程中，飞行员能通过方向盘操控飞行汽车去到任意方向，在空中悬停时基本与地面平行。就这一点来看，它正在朝着理想的飞行汽车体验靠近。
不过，这辆飞行汽车的最大承重为60公斤，仅能搭载一位乘客。它使用的是电池作为动能，最多飞行距离为1公里，电池的电量最多可用10分钟。
从飞行距离、续航来说，它并不满足日常使用的需求，性能也不能称之为飞行汽车，我认为称之为“飞行器”或者“飞行摩托”可能更合适。
当然，对于一群学生来说，能够让它平稳地飞到空中，并保持悬停，已经很不错了。一方面体现了创造精神，但另一方面也说明了一个问题：仅凭借探索精神，也是远远不够的。
总体来看，它形似飞行汽车，但它远没有达到飞行汽车的理想状态。因此，这个由柬埔寨学生们共同打造的飞行器，也许只能成为私人建造飞行汽车的缩影。谈及未来，还需要更成熟的技术和更多资本作为支撑。
飞行汽车的发展跌宕起伏，国内普及无望
其实，除了这个例子，在历史上还有不少飞上天空的汽车。首先是“泰勒航空车”，这辆飞行汽车在外观上就是汽车与飞机的缝合。汽车形似一颗蛋，四个轮子相比普通汽车更加外扩，有起飞、降落的作用。
它诞生于1956年，具备“自给自足”的能力。不用时可以当作汽车，需要飞行时能够将机翼拖到附近的机场，待组装完成后，即可飞翔。
另一个比较有名的AVE Mizar就没那么幸运了。同样是汽车+飞机的外观组合，发明者渴望将这辆福特汽车带上天空，自己通过滑翔的方式成就自己的飞天梦，但结果是，因技术问题和操作问题，这辆飞行汽车的发明者和投资者双双坠机，成为了飞行汽车建造史上的悲剧。
另外一架造型奇特的飞行汽车名为Moller M400，从它的造型来看它其实更具创造性，更具未来感。好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一，这辆飞行汽车并没有长着一张大众脸，但却少了灵魂。据悉，它在开发过程中并不顺利，由于技术限制，动能明显不足。因此，它并未投入生产，只是停留在老照片中。
在国内，小鹏汽车、吉利汽车也在积极布局飞行汽车。比如在本周举行的小鹏汽车科技日上，就展示了小鹏第六代飞行汽车。它有着超级跑车般的外观，能充当电动车使用；在飞行时，两个隐藏在车身内的螺旋桨也能展开，提供飞行中所需的动力。也就是说除了不能在海上使用外，陆地和空中都能使用。
何小鹏声称：小鹏飞行汽车目标在2024年实现量产，价格将会控制在100万元以内。
也许很多人和我一样，看到飞行汽车昂贵的售价，就感觉自己并不是它的受众，这也是飞行汽车难以实现全民化的关键因素。
其实除了这个原因，飞行汽车发展至今，之所以还未普及，是因为还有好多问题有待解决。比如安全、政策、交规、技术、驾照等问题。就拿国家政策来说，你能保证飞行汽车做出来后，国家会放你到空中任意时间、任意地点飞行吗？
此外，飞行汽车的应用也存在局限性，目前虽然国家已经开始逐步试点空中飞行，但距离普及还为时尚早，这也是阻碍飞行汽车发展的原因。
诸多问题聚合在一起，成为了飞行汽车普及难的原因。飞行汽车能否成为未来，我并不知道，但我知道的是，飞行汽车一定是需要大量技术和资本堆砌而成的。因此，距离飞行汽车能像电动汽车那样成为风口，还有很长的时间。
