能在空中飞，也能在路上跑的飞行汽车离实际应用又进了一步。近日，民航局正在确认一款飞行汽车的适航要求，这在国内尚属首次。业内人士认为，后续飞行汽车有望开展小规模应用。
近日，民航局发布了亿航EH216-S无人驾驶航空器系统专用条件征求意见稿，明确提出这款飞行汽车的设计特征具有可接受安全水平的适航要求。业内人士认为，这意味着既能在空中飞也能在陆地上跑的飞行汽车在国内的适航路径正在明晰。中国航空学会《航空知识》主编王亚男介绍：
王亚男：在民航局给出安全认证的资质之后，这家公司可能会申请小范围的运营，甚至可以商业化。这个运营条件一定很严格，比如说选择的航段可能是人口稀疏、不会影响既有交通的地方。长远来看，第一个产品获得民航局的适航资质，说明民航局对于这样一种新兴的趋势持非常积极的态度。
民航局征求意见页面/民航局官网
这款亿航智能的飞行汽车采用多旋翼样式，能够搭载两名驾驶员，并且实现无人驾驶。性能方面，最大飞行速度每小时130千米，最大航程30千米，最大航时25分钟。知名汽车博主常岩介绍，目前大多数飞行汽车的航程比较有限。
常岩：新型的飞行汽车都是电动的，天然面临一个问题就是电池的能量密度。因为飞行汽车耗电量很大，但是电池不能装的太重，所以它的续航就会很短。
亿航216飞行汽车/亿航智能官网
另一种倾转旋翼的飞行汽车被更多业内人士看好，清华大学特种动力团队钱煜平博士介绍：
钱煜平：它有机翼，起飞的时候螺旋桨垂直朝向于地面，到平飞过程中它就转到水平方向。只要有速度，这个机翼就会产生向上的升力来抵抗重力，这样它的能效就高。
倾转旋翼的飞行汽车
近年来，波音、空客等航空企业，奔驰、通用、现代等跨国车企、吉利、小鹏等国内车企纷纷加入飞行汽车的研发行列。尽管技术不断突破，但在城市中应用仍然困难重重，汽车分析师张翔介绍：
张翔：飞行汽车一个方式是在小型的机场起飞，这个在国内很少；第二个是在一段公路上起飞，对于安全性要求也非常高，所以目前看基础设施还不完善。
吉利科技集团旗下飞行汽车
业内人士认为，随着飞行汽车的适航路径逐渐明晰，成熟的产品有望小规模应用在景区观光、应急救援等领域，城市通勤中使用飞行汽车还有待时日。
