纵观当前飞行汽车赛道的各类玩家，其中既包括通用、保时捷、大众、吉利、小鹏等汽车企业，也不乏谷歌、英特尔、波音等科技与航空领域的佼佼者。据不完全统计，截至2021年，全球范围内已有超过200家企业或机构在研发飞行汽车产品，总计型号超过420种。
“飞行汽车”只是一个赛道统称，赛道之下另有路线分支。具体而言，一条路线直指真正意义上的“飞行汽车”，其产品最大的特点是陆空一体设计“能跑也能飞”；另一条路线则是以垂直升降载人飞行器作为研发重心，产品为开拓更为轻量便捷的空中交通市场而存在。
在国内车企阵营中，吉利和小鹏汽车算得上飞行汽车领域的“领先者”。虽然二者涉足时间较早，但在路径选择上却截然不同，因此也形成了以吉利为代表的垂直起降飞行器队伍和以小鹏为代表的陆空两用飞行汽车队伍。
就吉利而言，早在2017年就已开始着手飞行汽车的布局。2021年6月，吉利科技集团旗下子公司太力飞车研发的TF-2A原型机迎来正式亮相，同时太力还宣布了该原型机即将问世的消息。据了解，TF-2A定位于城市空中出行领域的eVTOL纯电动垂直起降飞车，将在2025年实现量产。这也意味着，吉利对于飞行汽车的研发，正沿着垂直起降飞行器的路线向前推进。
同吉利TF-2A类似，大众汽车集团（中国）于今年7月发布的首款飞行汽车原型机V.MO，也属于电动垂直起降载人飞行器。待其量产后，这款纯电动、全自主飞行的eVTOL载人飞行器最终将实现运载四名乘客及行李物品飞行长达200公里。
与吉利、大众等传统车企的进军路线不同，造车新势力小鹏选择了另一条截然不同的路径。小鹏全新的飞行汽车被定义为可陆地行驶的汽车，同时也是安全的低空飞行器，拥有很低的上手难度。在飞行系统折叠收纳状态下，其与一辆普通汽车尺寸相当，可在正常路面行驶。
小鹏飞行汽车“陆空两用”的属性，在其被曝光的外观专利图中也能得到印证。从专利图中可以看出，小鹏飞行汽车不仅拥有机翼与螺旋桨，同时配备了可在公路上行驶的车轮系统，驾驶舱也与一般的乘用车相似。同时，小鹏汽车CEO何小鹏也曾表示，小鹏飞行汽车90%的情况下是开车；10%的情况下是飞行，也就是说，虽然小鹏汇天飞行汽车定位“飞行汽车”，但主要使用场景还是在地面交通。
除此之外，广汽研究院在今年7月发布了关于飞行器结构设计责任工程师、飞行器起落架设计责任工程师、飞行器测控工程师等职位的招聘信息。尽管广汽方面并未对此进行回应，但从招兵买马的举动中不难看出，其有意向空中交通领域迈进。
1、补贴政策
国家和民航局对通用航空业（通航公司和通用机场等）有哪些扶持政策和资金补贴？各地政府又出台了哪一些真金白银的补贴支持政策？如何用好扶持政策、申领相关补贴？这些都是通用航空从业者十分关心的问题。为此，我们整理了35份国家及各省市的通用航空补贴（主要为资金补贴）政策。
汇总的政策主要涉及湖南、安徽、江西、浙江、江苏等国内主要省市，补贴范围包括通用运营、通用机场、飞机制造、创新支持、飞机制造、短途运输、飞行培训和设备采购等方方面面。
2、规划政策
便利通达的通用机场是通航“热起来、飞起来”最基础的保障，也是通航制造、低空开放、通航消费所围绕的核心。截至2022年初，全国现有通用机场377个，“十四五”期间各地在加快通用机场审批进度，推进通用机场规划建设方面均确定了具体的目标。
数据包含全国及主要省市（通航）航空及（通用）机场发展相关规划文件共49篇，涉及法规制度、地区规划、行业报告、省市规划等。
