在所有的eVTOL整机公司中，Vertical可以说是面对工程问题最坦率和直接的团队，这也可能是其融资没有另几家多的重要原因。
Vertical aerospace解释了8月份事故中出现的问题，并计划在2024年进行下一阶段的飞行测试。
eVTOL飞机正在等待进入服务的绿灯，以安全的名义在全球范围内进行飞行测试。因此，在极少数情况下，当一架整机发生事故时，会有一些问题，以及随后的调查，这取决于事故发生的地点。
Vertical的VX4试制原型eVTOL空中出租车在8月的非载人测试中坠毁，近期，该公司给出了一些答案。这家总部位于英国的制造商周四披露了导致其飞机从大约30英尺高的空中坠落到科茨沃尔德机场跑道表面的原因。
Vertical 证实事故损坏了VX4的右翼和起落架。但是，Vertical对迄今为止的飞行测试进展以及收集的数据、见解和宝贵的经验感到满意。并且，Vertical团队已经找出了故障原因，并能够向航空事故调查处提供事件发生后14天内的报告。并计划第二次升级的原型机将包括顶级供应链的大部分技术，并将于明年初推出。
问题在哪里？
Vertical的VX4原型机机翼前部有四个倾转螺旋桨，后部有四个升降螺旋桨，每个螺旋桨都由电机驱动。自6月以来，该公司一直在科茨沃尔德的飞行测试中心以高达40节的速度进行无限制的推力飞行测试。这些测试的目标是以40节的速度飞行，并验证可接受的稳定性、电池效率和控制特性、空气动力学、结构载荷、性能和整个速度范围内的振动，同时所有这些目的都已实现。
事故发生时，飞机正在对计划禁用的左侧舷外倾转螺旋桨的电推进装置进行测试。该测试是在Vertical于7月完成无载人飞行测试活动之后进行的，旨在观察预计不久后退役的原型机在不利条件下的反应。
VX4刚刚完成一个悬停无地效测试点，在跑道上方约30英尺处开始向前飞过渡时，一个叶片离开了右侧内侧尾螺旋桨。当外壳从叶片的翼梁上脱落时，叶片弯曲并在根部折断，因为其粘合性能下降，导致了最终的失效。
桁架故障是在事先对场景进行建模之后发生的。有计划停用的电机在现实中发生，飞机的飞行控制系统设计用于自动关闭叶片的电机，事实证明确实做到了。
然而，故障的桁架对VX4的控制器局域网（CAN）总线产生了意想不到的影响，该总线是飞行控制计算机与电机通信的数字数据总线，这降低了右翼两台电机的功率，导致飞机迅速下降并坠毁。
Vertical指出，飞机的核心专有技术，包括电池和高压系统，在事故期间表现如预期。它的电压、电流和功率都保持在可接受的范围内，在撞击期间和之后，电池温度被认为是正常的。
然而，飞机的右翼在坠机中首当其冲，内框架以外的部分在扭转压力下折叠。起落架也受损，尽管机舱、驾驶舱和机载电池组经受住了冲击。
Vertical将继续使用受损的原型机进行地面测试，但表示不会将其修复至适航标准状态。
展望
尽管Vertical坚称其认证活动正在推进中，但8月份的事件引发了几个问题。
螺旋桨问题可能是一个简单的解决方案，在坠机前已经重新设计了更新一代的技术，该问题将在下一个测试阶段之前“完全解决”，第二代螺旋桨将出现在第二架原型飞机上。
然而，CAN总线问题可能会带来更大的挑战。Vertical 仍在分析问题的原因。但有可能是布线故障导致了高压短路。
后续所有机组人员的测试都将在二号原型飞机上进行。更新后的原型机预计将具有更符合认证的飞机的功能。它将包括新的螺旋桨设计、采用Molicel的锂离子电池的第二代动力总成，以及满足热失控安全要求的电池组。
一个更精细的飞行控制系统将覆盖整个飞行过渡包线，而弹射座椅将在紧急情况下为飞行员提供逃生舱门。第二架原型机还将包括由认证合作伙伴霍尼韦尔、GKN、韩华、索尔维和莱昂纳多制造的部件。
在批准载人飞行之前，新原型机需要按照认证标准进行测试。这将需要严格的监督，包括民航局的飞行许可证。Vertical的第二架原型机将于2024年初飞行，并在今年下半年准备就绪。
根据6月份的更新，Vertical 手头约有1.14亿美元的现金和现金等价物。然而，该公司计划在8月1日之后的12个月内花费1.01亿美元，此前Vertical 曾宣布正在寻求额外资本，为2024年8月之后的活动提供资金。
Vertical 手头的现金和短期投资明显少于竞争对手Joby Aviation、Archer Aviation、Lilium和其他公司。事实上，Vertical在筹资方面落后于所有主要竞争对手，其之前2.05亿美元的融资在近两年前结束。
Vertical仍在继续坚持其2026年的认证目标，但考虑到8月份坠毁事件的影响，这个最后期限可能会被调整。
