最近，关于高性能航空电池技术的推动，美国有两个具体的动作，如果按照咱们的说法，可以叫做“预研一代，储备一代”。这两个动作都有望进一步推动全电池动力在航空机型应用范围的进一步扩大。
一方面是，NASA的技术转让计划（NTTP）正在为新型锂硫设计，以及轻质双极板堆叠和电池包装设计寻找全新的合作伙伴。负责执行此次任务的是SABERS组织，其使命就是增强可再充电性和安全性的固态结构电池。SABERS由NASAs Glenn、Langley和Ames研究中心联合开发，涉及几种先进的材料、制造和计算设计创新，可实现电池性能的新范式。
SABERS在几个方面都很独特：它为阴极和双极板部署了基于石墨烯的制造工艺，并使用固态电解质代替其他锂硫电池设计中的液体电解质。无论是大型电动整机系统还是小型电子设备，SABERS都有可能在能量密度和功率方面树立新的基准，同时提供最大的安全性和可靠性。
另一方面是，美国能源部宣布提供高达3000万美元资金，用于开发下一代高能存储解决方案，以帮助加快航空、铁路和海运部门的电气化。目标是开发具有“1K”解决方案的储能系统，实现1000Wh/kg和1000Wh/L的性能目标。
在美国，交通运输每年约占温室气体排放总量的29%。轻型汽车占交通运输温室气体排放量的58%，剩余42%的交通温室气体排放主要归因于长途卡车运输（23%）、航空（8%）、铁路（2%）和海运（3%）。而电池和燃料电池代表了潜在的解决方案。该计划旨在开发异常高能的存储解决方案，使最多可运送100人的飞机能够进行长达1000英里的区域飞行。
对于商业一代，包括美国和欧洲等多家电池动力公司已经向全栈电推进解决方案供应商角色转变，进一步推动电推进供应链的扁平化发展，这是一件好事。
说完老美，再说说国内，已经有多家电池动力公司将航空作为一个业务方向，包括：牛瓦时克、宁德时代、孚能科技、中电科18所和江苏正立新能，其余还有一些无人机配套和汽车配套相关的团队，但是我无法完全确定其会开发面向适航的动力产品。
当然一切都在变化之中；
今天说要做的，明天不一定做；
今天说不做的，明天不一定不做；
总之，多一些行动和成果，少一些口号。
