电动飞机的航程能力直接决定了其可商业化的潜力，无论是投资者，还是运营者，了解一些简单的评估方法，是一件有价值的事情。
航程要求对电池驱动飞机设计的影响与传统的燃料驱动设计不同，因为现代电池的比能量和传统燃料相比低一个数量级（即使考虑到过去十年电池容量的显著提高）。因此，必须仔细考虑实现所需航程对各种设计方面的基本界限。电动飞机的巡航范围R可以表示为：
其中E/Wb是电池组的比能量水平，L/D是巡航中的有效升阻比（考虑空气动力学、推进和动力系效率），Wb/W是电池的质量分数。注意到比能量可以用距离单位表示（转换系数约为1.00 Wh/kg=367米），该方程为界定电动飞机的设计要求提供了一个非常简单的评估。（以距离为单位表示比能量的物理意义在于，该值是电池的能量含量等于其重力势能的高度。）例如，比能量为80km（218Wh/kg），巡航L/De为12，电池质量分数为1/3，巡航航程将简单地为R=（80公里）（12）（1/3）=320公里。为了实现既定巡航能力的目标，通常eVTOL整机公司需要考虑大量的构型配置。
注意，本文的讨论仅涉及电动飞机巡航的航程评估，并未考虑垂直起降的能量消耗；例如Joby最新的生产原型机，整机电池系统的比能量水平为235wh/kg，而航程能力仅为161km（包含了能量储备）。
