想要成长，就必须得有项目来历练，局方的专家自然需要更多的项目，自然eVTOL整机项目就是局方能力成长的土壤。
华东局：无疑项目最多，构型最全，倾转构型的时的科技，复合翼包括沃兰特（已受理）等好几个，还有一些eCTOL的项目也在酝酿之中；
西北局：有可能的项目是追梦空天，化羽先翔有可能会归中南局；
中南局：亿航的项目，小鹏汇天的项目，广汽研究院的项目，先不说技术，从商业愿景来说这些项目文化大不相同。随着深圳招商力度的加大，这种现象估计会更加明显。
西南局：短期看只有沃飞长空（已受理），有一个eSTOL的项目不知道会不会在西南局推进。
东北局和华北局：目前都有潜在运作的项目，但是后面的前景不好预估。
项目虽然归属不同，但专家是可以共享的，只是项目的风险和成果得自己承担和享受。现在的情况是不光企业缺人，局方更缺；因此，集中力量支持重点项目，将受理的门槛拉高，也是一种市场化淘汰机制。
沃兰特
在经过了一段时间的调整后，沃兰特在9月初完成了新一轮全尺寸原型机的试飞，基于更进一步的项目试飞工作积累，华东地区管理局受理了沃兰特VE25-100型号合格证的申请，这也是华东地区管理受理的首个客运载人eVTOL项目。根据公开的项目信息，在是否受理这个问题上，个人观点，华东地区管理局的标准相对高一些，这也是对投资者和局方资源投入的一种承诺。
另外在项目落地方面，沃兰特重新调整了方向在芜湖实现eVTOL整机设计研发、组装生产、试飞交付和维护等深度合作；这里说一句，想给eVTOL做好配套不是一件容易的事情，一个专用试验场通常只能保障一家整机公司的项目开发。
亿航智能
最近，预计是亿航智能为了能够尽快拿到TC，正在通过其视频号连续的公开其符合性认证相关的试验科目，从而获得外界的信任，目前公开的大部分都是力学相关的试验科目。这里，期待能够看到更多关于机动性能、电推进、飞控、整机管理系统（航电）和通信链路等涉及软件和硬件方面的验证和确认（V&V）的成果分享。
上海峰飞
峰飞航空最近没有太多公开的工程进展，主要有两个关于商业运营方面的合作，一个是通过盛世龙机型（载人eVTOL）和东部通航达成合作，另一个是合力智能利用其无人机大白鲨运输临床标本的案例。
上海览翌航空
览翌航空是由前沃兰特CTO所创办的，截止目前根据公开信息，已经实现了缩比验证机的过渡飞行，构型采用了复合翼结合共轴双桨，和沃兰特复合翼构型差别不是很大。
上海时的科技
时的科技完成了E20框架机的试飞试验，并计划在今年实现全尺寸原型机的首飞，如果项目工程推进一切顺利，时的科技将很有可能是继沃兰特之后华东局受理的第二个载人客运eVTOL审定项目。
零重力
零重力连续完成了新一轮近亿元的融资，领投的战略投资方为南京交工，其旗下运营公司曾购买亿航无人驾驶eVTOL产品，这里提一句签再多的订单，真的不如多花功夫找一个eVTOL运营战略投资者。另一方面，零重力正在参与辽宁锐翔RX1E-C型飞机的生产线建设，关于这一布局没看懂。
御风未来
御风未来最近没有什么公开的整机工程进展，根据中秋节前朋友圈信息，团队应该正在为首飞做相关的最后准备。
追梦空天
追梦空天团队完成数千万人民币的种子轮融资，团队主要放在西安，研发国内首型吨级混合动力倾转旋翼eVTOL，追梦空天算是2023年迄今为止新势力的最大亮点。并且已经完成了原理样机悬停试飞、缩比样机倾转过渡、工程样机详细设计等项目，预计在2023年年底将会实现工程样机首飞。
位于苏州的齐飞航空科技，如果没有海外背景，建议。。。
上海磐拓航空，最近关心磐拓的人有点多，创始人在就说明项目还在干。
关于小鹏汇天，大家就等吧。
沃飞长空在年初公开信息后，一直都挺闷的，估计又是在憋大招。
其它正在开发的还有化羽先翔、尚飞航空、广汽研究院、海鸥飞行汽车、倍飞智航等等。
