“你怎么不上天呢？”曾经的戏言，如今即将成真。“飞行汽车的发展已经进入成长期，落地使用不再是遥不可及的事。”中国工程院院士、中国汽车工程学会飞行汽车分会主任委员项昌乐表示，近年来相关政策陆续出台、研究热度持续升温、新兴技术大力加持，飞行汽车的落地应用迎来新的发展契机。
在北京理工大学机械与车辆学院教授、副院长，中国汽车工程学会飞行汽车分会秘书长王伟达看来，飞行汽车的发展有其必然性。“近年来，私家车数量增长迅速，但道路资源仅增长了1/5，车辆与道路的不均衡问题将长期存在，开发空运资源是可行途径。”王伟达称，空地一体的飞行汽车将成为重要运载工具，从运载立体化、动力电动化、驾驶智能化三方面满足未来城市发展需求。
对此，北京玮航科技联合创始人李也表示，近几年汽车电动化、智能化的快速发展，并与航空器跨界融合，使飞行汽车作为未来立体交通运载工具成为可能。据预测，到2025年，低空载物电动垂直起降飞行器（eVTOL）将在低空无人物流等方面开始规模化应用；到2035年，低空载人eVTOL将开始重点突破商业化应用。
不过，即便是引领电动化、智能化转型的智能电动汽车，如今都还存在诸多技术瓶颈，飞行汽车的商业化落地还需时日。从技术角度出发，李也认为，eVTOL首先要突破的瓶颈是载人少、航程短问题。具体来看，在动力技术上，目前行业多认为飞行汽车需采用电动化或新能源动力系统。如何进一步提升功率密度，还需深入研究。在交通技术上，eVTOL如何构建一个安全、高效的陆空一体化三维智慧系统，是目前的一大难题。此外，整体飞行器的轻量化问题也亟待解决。
聚焦eVTOL动力技术，中国汽车工程学会会士，北京航空航天大学交通科学与工程学院院长、教授杨世春表示，飞行汽车对动力电池提出三方面要求：高比功率、长寿命、高安全性。首先，飞行汽车在起飞工况下放电倍率可达到4C（C表示每小时电流强度），在下降情况下可以达到5C，巡航功率可达到1C以下，需要比车辆更为精确的参数估计和电池使用边界的掌控。其次，与电动汽车相比，飞行汽车年均使用循环次数可达1600次，对动力电池提出更高要求。此外，在电池热控方面必须做到提前预警，确保安全性。
此外，华为技术有限公司垂直行业系统研究高级专家李汉涛认为，如何为飞行汽车提供网络服务也是制约飞行汽车发展的一大桎梏。在他看来，未来飞行汽车的发展将经历特殊行业孵化、民用发展再到立体交通三大阶段。相关网络业务将从可导可控的控制类业务、自动驾驶、智能驾舱三层次展开。对此，他表示，基于这三类业务，未来对空网络需要提供三维体验能力，逐渐从点到点，进入小区域面，再实现全域覆盖。
