大部分关心eVTOL的朋友，一般都会特别关注市场规模，和未来的增长。
通常有咨询公司会通过市场需求进行预测，也有整机公司通过订单潜力来进行预测，还有通过整机产能来进行预测的。这些都没有错，代表某一个方面对市场的因素制约。
我想今天大家也可以试着通过空域容量视角对eVTOL整机运行增长的包容性进行预测。虽然说有很好的技术可以提升空域容量，但是短期内也只能依靠ATC加一些辅助技术来扩大eVTOL的运行规模。
Joby最近和NASA开展的UAM量化运营模拟验证，对于大家评估或许可以作为一个参考的来源。
Joby最近成功完成了与NASA的Ames研究中心一系列空中交通模拟，包括在繁忙的机场，使用现有的空中交通管制（ATC）工具和程序。并在NASA的空中交通管制模拟设施FutureFlight Central中观看模拟。这座两层楼高的设施提供了对机场的360度全方位模拟，管制员、飞行员和机场工作人员可以在这里测试运行程序并评估新技术。
为了准备空中出租车和其他飞机让乘客进出机场，主要目的是展示如何创造性地使用现有工具和空域程序，支持空中出租车业务安全地融入国家空域。同时也在探索对当前空域系统的潜在改变，以实现更大规模的飞行。
在该设施内，游客可以看到eVTOL飞行员在达拉斯-沃斯堡国际机场和达拉斯爱田机场沿着NASA开发的预定路线安全飞行。eVTOL飞行员在机场无缝运行，该设施模拟天气条件、实时飞行数据和机场运行数据。模拟显示，NASA如何开发空中交通控制程序和空域概念，将大大减少机场eVTOL运行的空中交通管制员的工作量。
以现役和退役空中交通管制员为特色的人在环模拟评估了Joby根据公司的市场分析和对未来需求的预期制定的一系列交通时间表。初步分析表明，研究人员可以将这些程序扩展到全国其他机场的eVTOL运行，这可以减少空中交通管制员的相关工作量。
这些模拟是由Joby和NASA空域工程师在进行多年空域研究后联合开发的，测试使用当今的空域系统，每小时数十架eVTOL飞机进出达拉斯-沃斯堡（DFW）地区复杂繁忙的空域的场景。
在模拟过程中，参与的管制员团队虚拟地测试了从DFW的中央航站楼区域与机场现有交通每小时集成120架次eVTOL运行（到达或离开）的能力。活动期间，多达45架模拟eVTOL飞机同时在DFW的B级空域上空飞行。
根据NASA和Joby空域工程师开发的场景，参与的管制员采用了当今繁忙的低空空域使用的一些高度结构化的路线和程序，包括协议（LOA）和专用管制员职位，以在不影响现有交通的情况下扩大空中出租车运营。
文章转载自：航空之家
