近几年来，随着人口的不断增加，汽车市场的不断扩大，城市交通问题日益突出。为了应对日益严重的交通拥挤和事故，越来越多的国家开始转向智能技术，其中自动驾驶汽车和飞行汽车被认为是解决交通问题的两个主要方向。
自驾游对我们大家来说比较熟悉，就是不需要人来实现自驾游，它可以有效地避免各种人为的交通问题。“飞车”则是指两栖车辆，它不仅能在陆地上奔驰，还能翱翔天空，它还能通过空中扩张来缓解交通压力。
目前，有越来越多的公司和国家设计了飞行汽车，原本只存在于科幻小说中的交通工具似乎也越来越接近我们。最近，据来自德国的VolocopterGmbH公司称，该公司正在与新加坡进行合作，预计在3年内将推出电动空中出租车服务。
据悉，Volocopter早在去年10月就已在新加坡海岸上空完成了试飞，并在英特尔、戴姆勒、吉利等公司的投资下，计划未来成立一个50人的飞行员、工程师和操作专家团队，为新加坡的飞行服务提供更多的支持。
飞车大规模普及推广需要解决三个难题。
毫无疑问，Volocopter和新加坡都不是领先于飞行汽车行业的企业和国家。几年前，美国、马来西亚、日本、阿联酋、新西兰等国已与波音、空客、斯巴鲁、吉利等公司合作，推出了“飞行汽车”发展计划，并致力于各方面的研发。
与此同时紧随其后，我国也在亿航等企业的支持下，加入了飞行汽车的发展大军。目前，飞行汽车虽然还没有正式落地商用，但在技术上已有了重大突破，相关的飞行试验和示范应用也已接踵而至，相信不久的将来会经常见到。
然而，在此之前，飞车要实现规模化普及发展，仍需解决三大难题：
第一，法律上的缺失。与无人机一样，飞行汽车对于空域的要求也很高，需要法律法规对其进行明确界定，加强空域监管，避免应用上的乱象。目前，飞行汽车在这一领域的法律建设还比较缓慢，专门的法律更是尚未启动立法程序，今后还需要予以重视。
第二，技术方面的缺陷。目前，飞行汽车低空飞行时的噪音较大，这严重影响了其商业运作过程，同时，高技术成本也被转嫁到了昂贵的产品价格上，这给个人消费者的私人使用带来了过度负担。所以今后还需要从技术上实现降噪，降本等优化提升。
第三，要保证安全。飞行汽车作为新型的交通工具，其主要应用场景仍在城市中，这也对城市空域安全产生一定影响。现在，无人机的使用也越来越严格，更别提大型的飞行器了，这就是为什么。所以飞行汽车要想融入城市交通中，还需要在安全方面下功夫。
总之，飞行汽车像自动驾驶汽车一样，目前正处于商业化的攻坚阶段，未来前景十分广阔，但面临的问题也不少。今后谁能在市场竞争中领先，除了资金、技术的比拼外，还需要从法制建设、安全保障、产品价格等方面不断提升。
（图/文编译：飞行汽车 http://www.flycar.com.cn/）
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