近年来，随着城市空中交通概念的兴起，飞行汽车发展迅速。记者了解到，目前全球从事城市空中交通飞行器产品开发的企业超过200家，绝大部分城市空中交通企业属于初创型公司，通过融资完成产品开发和测试投入。此外，传统的车企、航空公司、科技公司，如波音、空客、戴姆勒、吉利，以及谷歌、腾讯等也在投资收购飞行汽车企业。
根据罗兰·贝格研究报告预测，到2025年，全球将有3000架“飞行汽车”用作空中出租车、机场班车和城际航班服务，到2050年，这一数量将达到98000架。而摩根士丹利则预测，到2040 年，全球城市空中交通市场规模将达到1万亿美元，最终将达到9万亿美元的市场规模。
城市空中交通可以在旅游、医疗救护、消防灭火、应急救援以及公共安全等领域发挥特殊作用，以往这些领域的作业大都由直升机完成。
“相较于直升机，无人驾驶航空器的生产成本和运营成本都更低。”一位飞行汽车初创企业的人士告诉记者，直升机每小时的运营成本在3万～5万元，且要配备一到两个飞行员，一个飞行员每年的成本大约需要60万元以上。
徐华翔表示，无人驾驶航空器的运营成本不足昂贵直升机的五分之一，亿航自动驾驶飞行器内置的“Fail-Safe”系统可以自行探测飞机是否出现故障，而直升机主要依靠地面地勤人员进行检查，检修成本高很多。
在业内人士看来，无人驾驶航空器的设计有多重动力冗余和备份，更具安全性。“亿航的航空器有16个螺旋桨，是允许3～4个螺旋桨出现故障的。同时，导航系统、航电系统等都有多个备份。”徐华翔说。
一位航空安全领域的专家告诉飞行汽车网记者：“直升机可能是所有飞行器中安全性最差的，（直升机）一般只有一个螺旋桨，一旦失效就容易出事，单发的可靠性会差一点。”此外，城市中超低空高密度的飞行，直升机很难达到。
无人驾驶航空器可以通过电子围栏隔离，设置定点航线，按照预先设定的航线飞行。“城市上空的低空飞行，必须实现自动驾驶，要更为精准地飞行降落，不能依靠飞行员的判断。”前述飞行汽车初创企业人士称。
在资本眼中，安全冗余更高更智能（自动驾驶）的无人驾驶航空器可能会革新未来城市空中交通工具。目前，在有人驾驶和无人驾驶的技术路线上，欧美对于有人驾驶eVTOL的适航认证较为超前，中国则在无人驾驶航空器的适航认证上迈出了一大步。
网址：飞行汽车 https://www.FlyCar.com.cn/
声明：未经原创作者飞行汽车网允许不得转载本文内容，否则将视为侵权，本站依法保留追究权！
