在5月10日英国举办的“汽车的未来”峰会上， 就下一代个人交通创新时谈到了隧道（马斯克Boring公司的项目）、飞行汽车（flying car)及垂直起降飞机(VTOL)。马斯克表示自己喜欢各类垂直起降飞机的想法（I like the ideas of VTOLs），但认为就垂直起降飞机的形式而言已经有了直升机（we all already have VTOLs in the form of a helicopter）。马斯克也认为三维立体出行可以完全缓解交通问题，道路可以有飞行汽车（flying cars），但是认城市空中交通中的飞行器存在噪音、对天气的依赖、安全性以及对他人隐私打扰等问题。他说这些都是他认为垂直起降飞机不会成功的原因（So I think these are all reasonswhy I thik VTOLs will not succeed.）。
采访视频截图（来源：瓦砾村夫，下同）
马斯克表示，拿交通拥挤的城市来说，几乎所有的大城市都很拥挤，这是一个很基本的维度问题。但如果选择三维立体式交通，就可以选择向上或向下发展、匹配建筑的维度。建筑是三维的，如果道路网络可以有飞行汽车，就成为三维的了，这样就可以完全缓解交通问题。但向上走向三维的问题是，飞行器会产生很大的噪音，而且它们在起飞和降落时产生的风力是非常大的。“如果你说，看看一架小小的无人机，想象一下，如果这东西变大，会发出多大的噪音？会产生多大的风力？现在它们到处乱飞，就像一个巨大的蜂巢，充满了超级吵的蜜蜂。”
马斯克还提到了天气的依赖、安全性以及隐私问题：“如果有大风、大雪、雨、冰雹，你就不能飞了，你就关了禁闭，哪儿也去不了。此外，有什么东西掉在你头上的概率极大的增大了。如果所有这些垂直起降飞机在城市里到处飞的话，我认为人们的舒适度会大大降低。如果有人没有适当维护它们的飞行汽车，然后掉了个轮子在你头上，我认为这对大多数人来说是不舒服的。还有就是，让它们在你的后院上空飞行，有陌生人整天盯着你看，这可能也会让人感到不舒服。”最后，马斯克表示：“这些都是我认为垂直起降飞机不会成功的原因（So I think these are all reasons why I thik VTOLs will not succeed）。”
值得一提的是，马斯克还谈到了目前比较火的氢能。认为如果想要一个能源储存的手段，氢是一个糟糕的选择。因为氢能的能量密度极低，让氢气变成液态所需的能量也是惊人的。“这是我能想象到的最愚蠢的储能方式。”
据飞行汽车网了解，对于马斯克谈到的垂直起降飞机的噪音问题，通过电动化实际上已经有了突破。据电动航空报道消息，首家以SPAC方式上市的eVTOL公司美国Joby在5月10日公布了S-4f全尺寸预生产型五座倾转旋翼电动垂直起降飞机在NASA进行的声学测试结果。该机在约500 米的高度以180公里/小时的空速飞行时的音量相当于 45.2加权平均分贝 (dBA)，这个噪音水平相当于室内正常谈话的音量，Joby公司认为该音量在城市背景噪音中是几乎察觉不到的。因此，Joby公司认为S-4电动垂直起降飞机通过这次测试被证明达到了预设的革命性的低噪音设计目标。据介绍，该声学测试是NASA 先进空中交通（AAM）的一个两周测试项目，在Joby公司位于加州的飞行基地使用 NASA 的移动声学设备进行测量，采用了50多个压力接地麦克风以网格阵列形式放置。NASA 工程师还测量了该机在起飞和着陆期间的声学剖面低于 65 分贝，噪音水平与正常谈话相当，距离飞行路径约100 米。
安全性等问题相信也可以解决，毕竟FAA的适航审定能力还是很强大的。像近日FAA就计划把eVTOL目前主要基于23部轻型固定翼的审定基础同时参考27部直升机和29部运输类旋翼类航空器部分适航标准的审定路线变更为类似power lift（动力垂直起降）的审定路线，为此将eVTOL纳入21.17 (b)所属的“特别类别”（special class）（），下面是FAA的解释及近期及长期的工作计划：
如果马斯克可以相信FAA的适航审定能力，那么隐私问题又该处理解决呢？可能需要给大众一些时间来适应。毕竟，习惯成自然。看看即将开播的爱死亡和机器人第三季，警车都在天上飞啦。
总结：话说今年春季以来露营经济就是火，这个号称全球首个eVTOL起降场的东西简直就像是一个大的露营敞篷，有点水啊，“大型蒙古包“的感觉有没有？腾格尔大哥快来唱一曲《孤勇者》。
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文址：马斯克再谈飞行汽车及垂直起降飞机：这些问题是VTOLs不会成功的原因
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