“李书福的初衷不仅是布局手机，更是布局未来科技生态圈，下一盘跨界融合、做强生态圈、打造护城河的大棋。”吉利官方如此解释道。
除了手机，吉利已经在卫星、芯片、飞行汽车等领域进行了摸索与投入。
2017年11月，吉利控股全资收购美国太力飞行汽车公司，此公司由五位美国麻省理工学院的毕业生于2006年创办，做飞行汽车的设计与制造，其产品于2021年1月获得美国联邦航空局适航证书。
在收购太力飞行时，李书福说：“飞行汽车是一个非常激动人心的领域”。
2019年，吉利汽车与戴姆勒共同收购德国最大的空中飞行汽车公司Volocopter20%股份，双方各自持股10%。
2021年10月27日，吉利科技在武汉经开区占地26.7万平方米的通航制造基地正式投产。
在通用航空的商业化运营方面，2020年9月，吉利科技成立沃飞长空，致力于提供低空出行、消费和生活无人机服务。
沃飞长空2021年9月与Volocopter成立合资公司沃珑空泰（成都）科技有限公司（下称沃珑空泰），沃珑空泰将从Volocopter订购150架飞行汽车，其车型将由吉利武汉通航基地制造，沃珑空泰计划在3-5年内在中国落地城市空中出行模式。
目前，福特、丰田、小鹏等汽车企业也在研发飞行汽车。
2021年9月，吉利打造的全国首个商业化卫星工厂首星下线。目前，吉利商业航天业务已涵盖卫星设计研发、制造、运维服务等全产业链，将持续为智慧通讯、智慧交通、天地一体化出行生态等构建科技优势。
有业内人士认为，商业航天业务是吉利“新基建”投入的典型，不仅为吉利自身天地一体化出行生态提供基础设施，还为未来出行、智能制造、无人机运输、城市管理等多领域提供支撑，与生态伙伴开放合作，构建科技生态链优势。
据吉利方面介绍，未来，吉利还将打造全球首个低轨未来出行星座，构建高精时空天地一体化PPP-RTK网，提供低时延、高精度、高可靠的厘米级精度位置信息服务，助力车辆云管理、车路协同、自动驾驶、自动泊车、低空出行等智慧出行应用。为“卫星互联网”与“车联网”、“自动驾驶”、“高精定位”等行业融合发展，提供极具竞争力的、安全可信赖的解决方案与服务。
此外，吉利还将构建天地一体化智慧立体出行生态：从汽车行业陆路二维交通到飞行汽车城市空中三维出行及卫星研发、制造、应用，将全面推进未来立体出行生态圈建设。
早在2017年11月，吉利控股就全资收购了美国太力飞行汽车公司。李书福当时表示，飞行汽车是一个非常激动人心的领域。
2020年9月，吉利科技集团发布通用航空战略，构建起 “无人驾驶”与“有人驾驶”相结合，无人机、飞行汽车研发生产与运营并行发展的格局。吉利将以无人机、飞行汽车等航空产品为载体，为物流出行、地理信息、消费生活等业务提供软件与数据、飞行服务等全场景化整体解决方案。
而为了应对供应链风险，吉利控股集团称，将于今年晚些时候开始生产中国首款汽车级7纳米系统芯片。
无论是布局手机，还是布局卫星、飞行汽车、芯片，都是吉利科技转型的重要助推器，是吉利跳出传统制造业向科技生态圈融合的重要砝码。有序落子，协同推进，吉利正在构想构建自己的生态圈。
不过，这些都是理论推演，逻辑自洽是成功的前提之一，但从逻辑自洽到实际成功，中间有无数变量。目前，吉利控股的转型覆盖范围尚小，相关能力尚弱，其构建的生态体系短期内很难见到实效。
根据吉利控股集团的财报显示，其营收和利润主要由吉利汽车、沃尔沃汽车贡献，2021年二者分别实现营收1020亿元、1926亿元，利润48亿元、96亿元。
目前来看，极氪、路斯特、smart等其他汽车品牌还处于发展初期， 芯片、软件、工业互联网等相关公司同样处于发展初期，对吉利控股的利润贡献都不大，而做手机、卫星、通用航空、换电则处于重度投资阶段，需要大把烧钱。
显而易见，仅靠当下作为传统车企的利润，是难以撑起李书福的科技生态大棋，未来必定道阻且长。值得一提的是，自2022年以来，吉利汽车股价跌幅最高已超过50%。对于李书福的科技生态构想，似乎投资者并不买账。
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