最近在与英国航空媒体Futureflight的访谈中，德事隆集团高级副总裁、电动航空（eAviation）部门总裁Rob Scholl表示，可能重启之前已经暂停的“Nexus”eVTOL项目。
Rob Scholl表示，新的Nexus eVTOL原型机的设计和制造工作正在进行中，新设计可能为混动电推，参与的单位包括贝尔、德事隆航空、汽车供应商Kautex和蝙蝠飞机公司。
德事隆下属的贝尔公司2018 年初发布了Nexus 倾转涵道风扇eVTOL设计，随后在当年4月的优步“Elevate”大会上宣布成为优步公司的Elevate 城市空中交通项目的整机合作伙伴，2019年1月在消费电子产品展（CES）上展出了Nexus的全尺寸模型。不过，2021年11月，德事隆集团新成立不久的电动航空部门总裁Rob Scholl对媒体表示，德事隆集团在明确商业可行性之前不会考虑载人eVTOL产品的商业化，Nexus eVTOL项目已经暂停，该eVTOL目前的状态也不会成为第一个交付市场的eVTOL产品。
不过，在去年由垂直飞行协会（VFS）主办的垂直起降技术论坛上，Rob Scholl在发言中透露了贝尔公司正在研究新的eVTOL设计，该设计可能仍然叫“Nexus”，为倾转开放式螺旋桨或旋翼构型。新设计显示为六个动力单元，其中4个为可倾转，两个机尾撑杆上的为固定式只用于垂直起降，
德事隆集团电动航空部门总裁Rob Scholl的发言PPT中出现的eVTOL新设计，仍然名为“Nexus”，但与前一个Nexus设计构型有较大区别。
贝尔在2019年CES展会上展出的Nexus倾转涵道eVTOL设计全尺寸模型，与前面的新设计有较大不同
德事隆2021年3月成立了电动航空部门，今年3月德事隆公司以2.42亿美元收购了轻型电动飞机龙头企业--斯洛文尼亚的蝙蝠飞机公司。蝙蝠公司研制并量产交付了目前唯一取得EASA审定类适航证的Velis电动轻型运动飞机。
Scholl表示，Nexus的尺寸将是可满足市场需求的。目前的电池技术使得必须用更大的机体尺寸来携带这些电池。适航审定的要求也使得飞机的结构增加从而整机变得更大。他认为，归根到底，最后的设计必须是客户愿意付费乘坐的飞机，这些因素综合起来，就使得具有商业前景的eVTOL的尺寸变大。
不过Scholl同时表示，虽然更大型的eVTOL的初期价格可能会比较高，但随着时间的推移，五座eVTOL应该会随着规模经济而有所下降。Scholl 援引德事隆通过其贝尔、比奇和赛斯纳品牌在公务机项目方面的长期经验表示，eAviation部门致力于设计具有实用性的eVTOL，旨在为城市空中交通领域带来现实的产品。
Scholl表示，Nexus项目的进展将受到技术和监管因素的双重推动，还需要整个供应链整合在一起以降低成本，以便使得运营商能具备商业可行性。他表示，必须确保德事隆提供的是在运营成本方面稳健的飞机，以便运营商能够在其商业模式中发挥作用。
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