众所周知，新奥尔良并没有所谓的“新奥尔良烤翅”。这只是个给人异域风情意境的产品名罢了。对于飞行汽车来说，也并不一定非要和汽车有什么关系，更多的只是一种概念，让我们的大脑，能够把在地面上用惯的汽车，过渡到天上去。
事实上，既要通过飞行器认证，又要通过汽车认证，这对于一个全新物种来说，并不简单。除此之外，要兼顾汽车与飞行器两种形态，最终的结果就是两种都做不好，成为互相的“累赘”。目前来看，最有可能先落地的飞行汽车便是eVTOL（电动垂直起降飞机）。这种看起来更像是“大号无人机”的产品，具备诸多优势与可能性。
经过近百年的发展，现代直升机的产品线已经非常完善，从小到只能坐一个人的蚊子直升机，到大到能装下一百多号人的米-26，既然已经拥有了这些可垂直起降且产品丰富的直升机，eVTOL到底有什么优势，来跟直升机斗？可以从eVTOL最擅长的应用场景，城市空中交通（UAM）来看。
首先，城市内的空中出行，最为关键的便是安全问题。这不仅关乎机上人员，同样也要考虑地面人员的安全问题。eVTOL可采用的安全措施，相比直升机来说要更多。以小鹏汇天的旅航者系列飞行器来看，该飞行器的螺旋桨分布在机身四个角，并且采用上下两套螺旋桨电机，据其官方介绍，这款飞行器的8个螺旋桨如果失效4个，另外4个也足以支撑其安全降落。此外，考虑到机身重量相比一般的直升机来说会轻得多，且正上方没有螺旋桨，这样的飞行器也可以增加整机降落伞的安全措施。例如西锐SR22飞机就搭载了整机降落伞，在空中失去重力后可以利用降落伞安全着陆。
而另一种方式，则适用于类似太力飞车TF-2A这类，拥有机翼的飞行器，通过扩大机翼的面积，可以在一定程度上提升飞行器的空滑比，即便在空中失去动力，也能通过无动力滑行进行迫降。但代价是飞机在起落时，所需的空间要更大，不利于在城市中的应用。
空中客车正在研发的eVTOL项目CityAirbus，也由此前的无机翼形式，转变为第二代固定翼型电动可垂直起降飞机，相比也有安全性上的考量。
其次，则是在环保与噪音问题上，电动飞行器可以做到零排放、低噪音。续航上的劣势可以逐渐通过电池能量密度的提升以及动力上的优化来逐渐解决。
最后，则是成本上的优势。正如上文所说，直升机可以利用的安全措施并不是很多，因此对于整机的设计与制造，特别是发动机的能力则有着更严格的要求，以确保相对安全。但电动化的eVTOL如果可以通过其他方式解决好安全问题，则会大幅降低研发难度与生产门槛，就如同目前的电动汽车一般，此外，能源类型从燃油转换为电动，随着电池制造成本逐渐下降，能源上的成本优势也会逐渐拉开差距。
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