当然，上面说的这些优势，绝大多数还只是飞行汽车存在的“潜力”，人人能用上城市空中交通的那一天或许还很远。就在几天前，由谷歌联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）投资的飞行汽车初创公司Kittyhawk宣布关停。这家成立了12年的公司直到关门的那一刻，也未能将飞行汽车产品正式落地。对于一些起步较早的飞行汽车初创公司来说，能撑到最后的或许微乎其微。
近年来，欧洲EASA与美国FAA都针对VTOL以及eVTOL的安全性、设计等领域进行了详细规定。这也标志着这项产业将会逐渐进入规范化。但最终仍然需要飞行器、电池等多领域的技术突破，才有可能将产品落地。因此，至少普通人在两三年内还用不上飞行汽车，来进行城市空中出行。
但人类对于天空的向往是无限的，虽然短时间内我们甚至连eVTOL都还用不上，但或许就在10-20年后，真正能够切形态的飞行汽车产品，真能走进寻常百姓家。今年年初，交通运输部、科技部印发了《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035 年）》，其中提到：“部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。”。
在历史人物研究当中，需要考虑“历史局限性”，也就是我们无法用现有的知识水平与价值观去评价历史上的人。这句话也适用于现在的你我，我们无法预测未来数十年甚至百年后的科技发展水平。虽然正如上文所说，能上天下地的飞行汽车短期内可能无法实现，但作为一种未来的可能性，我们也不必全盘否定。
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文址：飞行汽车未来的路还很长
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