2016 年底，Kitty Hawk 成立公司 Zephyr Airworks，作为其在新西兰的运营商。10 个月之后，二者正式协作在新西兰展开了 Cora 机型测试，Cora 团队的基础，正是原先收购的 Zee。
Cora 采用了复合翼的构型，垂直起降式螺旋桨与平飞式螺旋桨交替作业，分别提供升力和帮助巡航。
2018 年 3 月，Kitty Hawk 发布了 Cora 空中出租车在新西兰试飞成功的视频。当时公布的数据显示，Cora 纯电驱动，时速可达 150 千米，最长飞越距离可达 100 千米。
在更长的航行范围里，复合翼或许并不是一个最经济的选择，但在飞行中遇到风切变，失控，失速等情况时，复合翼的飞机能够立即启动独立升力系统，把飞机在空中悬停并且受控下降着陆。这对动力系统的准备及响应时间提出了极高的要求，而倾转翼长达数秒的倾转过程，目前无法满足这一点。
Cora 仍然主要由自动驾驶系统驾驶，远程的人类操作员进行监督，但它增加了一个飞行员的座位。今年 7 月国际航展上的五代 Croa，可以搭载一名飞行员和两名乘客。
传统航空公司波音也有自己的 eVTOL 计划，但此前发展并不顺利。2019 年的城市交通峰会上，波音副总裁主动透露，公司的 PAV 电动载人飞行器原型机在试飞中坠毁。自研进展缓慢的波音，看上了现成的 Cora，随后，双方达成协议共同开发，推动商业化应用。
对于 Kitty Hawk 来说，波音能带来的是航空航天上的专业知识与经验，规模化生产能力以及资金。此时 UberAir、Bell Nexus 等 eVTOL 项目纷纷冒头，双方都希望通过合作取得领先优势。
2022 年初，Wisk 从波音公司那里募资 4.5 亿美元，Wisk 称，这笔资金将被用于启动量产，而他们的目标是在未来的五年内，形成可商业化运作的空中出租车业务。
Wisk 也已经开展了一些运营上的尝试。他们与空中私人航行服务平台 Blade Urban Air Mobility 达成合作，在 Blade 的平台上拥有并运营一支由 30 架飞机组成的机队。
在理想状态下，Blade 的经验能帮助 Wisk 快速展开运营和升级运营能力。波音和 Wisk 也在 Kitty Hawk 的关停前，刚刚宣布要将城市空中飞行整合进领空的运营路线图。
当然，一切的前提还是他们能够拿到安全认证和商业运营的资质，然而这不管在国内还是国外都道阻且艰。而且安全认证之后，成本的问题也不容忽视。首台获准进入道路的飞行汽车，是荷兰 PAL-V 的三轮汽车 Liberity，不说运营的问题，光是价格就达到了百万。
今年 10 月，Cora 将发布六代车型，据称这会是他们的首个四座车型，四座、五座也是提供运营服务的 eVTOL 公司，较为普遍的一种选择。
从全自动驾驶，到加上一个驾驶位，从“单人坐骑”，到“空中出租车”，Kitty Hawk，或者说佩奇的“极客理想”，不断跟技术、跟政策“妥协”。
或许 Cora 是一家公司多年验证后，最有商业前途的模式，但 eVTOL 这个行业里，也从不缺少创新、革命精神，以及相信革命的极客。
佩奇还投资了一家加拿大的 eVTOL 公司 Opener，这家公司的创始人马库斯·冷 （Marcus Leng） 是一位技术极客，2011 年，他曾在自家前院“驾驶”他的第一架概念验证型 eVTOL 飞离地 1 米。
Opener 的飞行器 Blackfly 有着不像飞机的炫酷外观，而且他们设想这架个人飞行器，将只需要一辆 SUV 的价格。
他们的官网上写道，“在接下来的几个月里，第一批 BlackFly 车辆将出售给抢先体验计划参与者”，还有一句是，“Opener 资金充足，在可预见的未来不会寻求额外的投资者”。
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