当下,包括Volocopter、Archer、沃飞长空等国内外企业在内的全球eVTOL企业都在争抢开启适航审定工作,加速飞行汽车的商业化落地。
在国外,德国城市空中交通(UAM)的先驱Volocopter公司的适航进度领先,并于今年宣布了巴黎的五条航线,将于明年奥运会期间进行商业化试飞,提供飞行汽车服务。那么飞行汽车适航工作包括哪些?国内飞行汽车将于何时才能商业化落地?
其实,我国国内载人低空飞行器的适航进程也在不断推进。今年上半年,吉利旗下的沃飞长空自研的首款飞行汽车AE200正式开展了TCB首次会议,全面开展型号合格审定工作,正式进入了适航审定进程。
沃飞长空自研飞行汽车AE200
然而就整体进程看,目前全球eVTOL的适航标准都仍处于空白阶段,欧洲、美国和中国基本上处于前后脚起步阶段,从适航审定到后续的商业化试飞和落地,都需要企业和飞行汽车政策的制定者共同实践和探索。
在沃飞长空看来,适航审定不是一个纯技术的事情,而是一个复杂的系统工程。从eVTOL研发中使用的材料与零部件产品、实际载客起飞前的一系列标准环节,都属于适航审定的范围。为此,沃飞长空设置了专业的、具有多年民航产品适航审定经验的适航管理团队,并按照中国民航局规定的相应类别培训科目开展适航培训工作。同时,作为行业的先行者,沃飞长空还将不断积累适航经验、流程,帮助行业奠定未来适航审定的标准,积极推进飞行汽车的商业化落地进程。
那么,在此背景下,飞行汽车的整个适航过程需要多久?从目前的适航审核进度看,预估沃飞长空能够2025-2026年左右获得民航局颁发的TC型号合格证。在获得TC型号合格证件后,沃飞长空将进一步开展生产许可的资质认证PC,最后获得单机适航证AC,整个认证周期预计3-5年。值得一提的是,沃飞长空还与Volocopter共同成立了合资公司沃珑空泰,计划引进Volocopter旗下的飞行器汽车产品VoloCity。而VoloCity机型有望于2024年获得欧洲航空安全局(EASA)颁发的全球第一张标准适航证。
不管是自研的AE200、还是引进的VoloCity,沃飞长空的适航进度都走在了行业的前列。
除了领先企业对飞行汽车适航工作的推进,国内外飞行汽车适航相关政策也在不断完善。例如今年美国美国联邦航空管理局FAA发布了一份先进空中交通(AAM)实施纲要的规划文件,为飞行汽车适航等程序提出了相关建议。可以预见,在多方推进下,飞行汽车适航、落地进程将不断加速,而适航进度领先的沃飞长空或许是国内最早望见行业曙光的企业之一。
