据航空之家报道：传统有实力的财团暂停eVTOL整机开发，这个事情要正反看，首先暂停不意味着放弃，反而对于初创企业带来更多的机遇，毕竟财团恢复项目的方式有很多种，直接收购一个认证的整机项目难道不香嘛，这也是对初创企业最好的回报。但毕竟财团是有限的，对于众多的新兴整机创业者而言，差异化仍是重点。
最近几个月，三家开发电动空中出租车的最大企业已经暂停了其整机eVTOL项目开发，并预计随着eVTOL产业顺利渡过死亡之谷后，3家整机最终都会恢复eVTOL项目。
今年1月，空客直升机将停止CityAirbus NextGen电动垂直起降飞机的研发工作。现代子公司Supernal在8月底也采取了同样的做法，宣布首席执行官Jaiwon Shin和首席技术官David McBride将辞职，同时从早期开发转向“业务和运营开发”。Supernal正将这一过渡作为“审查进展和下一步行动”的机会。还有就是德事隆不久前也暂停了其eVTOL整机项目，其主要原因在于贝尔军用倾转旋翼MV-75开发任务的加速，对优先级做了调整。
这些暂停表明，财力雄厚的企业支持者并不能保证新兴的先进空中交通行业取得任何特别的成功。空客现有的直升机业务，投资可以带来短期回报，而不是一个未经证实的市场。对于Supernal来说，情况就不同了。Supernal将在暂停后回来，但还不知道需要多长时间才能重新开始。
其中空客直升机和Supernal都展示了模型，并飞行了全尺寸原型机，但Supernal的最新原型从未在没有系留的情况下飞行过。Supernal似乎对S-A2飞机的营销期望过高。
Supernal拒绝了采访请求，随着向新领导层过渡，它仍然坚定地致力于其先进空中交通业务。空客在等待电池技术和法规发展的同时，将保留从开发CityAirbus电动飞机中获得的专有技术。空客表示在城市空中交通市场可以发挥的作用完全符合其目标。但“启动新项目的条件还不具备。”如果空客选择不追求自己的设计，它可能会通过另一种途径进入AAM市场。
其中一家eVTOL整机一旦拥有经过认证的飞机产品，空客也很有可能最终收购一家成功的eVTOL公司，这并不是不可预测的。为了跟上波音的步伐，看到空客大举收购一家可以与（波音子公司）Wisk Aero竞争的初创公司是值得期待的。
现代汽车一直明确表示，他们不是在争夺率先进入市场的地位，而是在型号认证（监管）途径更加明确和可预测后，成为战略追随者。Supernal不早于2028年开始客运服务的目标。
