据航空之家报道，丰田当前搞的航空，丰田当然是认真的，从整机投资而言，其2笔关键的投资对于Joby至关重要，对于运营而言，丰田长期布局了几乎独资的Aero Asahi。无论是论积累，还是论产业环境，我们肯定不能算好，如果我们不能有几个类似丰田的雪中送炭投资者，那自然是难上加难。
日本最大的民用直升机运营商丰田航空希望很快利用丰田与加州电动空中出租车开发商Joby Aviation的密切关系。丰田航空由丰田持有99.5%的股份，7月已更名为Aero Asahi，以反映两家公司之间的关系以及该汽车制造商对航空业的兴趣。丰田航空经营直升机、固定翼飞机和无人机，用于紧急医疗运输、广播新闻台和海上石油平台等客户。
丰田航空目前有1300名员工，在日本各地都有业务。由于直升机的运行噪音很大，因而特别关注更加安静的Joby的整机进展。
日本凭借人口稠密的城市已成为Joby的早期市场，自2017年以来，Joby已从丰田获得6.44亿美元，并承诺后续再提供的2.5亿美元。去年的11月Joby的S4原型机首次在日本富士山附近进行了演示飞行。并计划于今年10月在大阪2025年世博会期间增加航班，Joby上个月已扩大与日本全日空航空的合作关系，在日本进行商业客运。
丰田在航空领域一直有更大的野心。然而，要实现这些目标，日本也有自己的特定困难。首先需要建设基础设施，调整法规，允许空中出租车飞行，需要在电池充电站和连接航班到机场的Vertiport方面开展工作。另外，日本有关运输公司、飞行员和空域的法律比许多其他国家的法律更具限制性。例如，拼车巨头优步在日本的推出速度因该国的《道路运输法》而放缓，该法规定个人使用私人无牌车辆提供付费运输服务是违法的。日本政府在2024年修改了该法律的部分内容，但优步在日本仍受到独特的限制，包括仅限于出租车可能短缺的特定地区和时间。
至于空中出租车业务，尚待决定如何将Joby飞机整合到丰田航空的机队中。丰田航空正在努力确保适当的安全运营，尚未与Joby讨论日本的运营商业模式细节。
