据航空之家报道，经过多年的危机、诉讼和自我反省，波音公司面临着前所未有的压力，需要重建对737 MAX的信任。虽然大部分注意力都集中在机械修复和质量控制上，但最重要的变革之一发生在驾驶舱内。
波音737 MAX驾驶舱波音正在悄悄地对MAX系列航空电子设备进行一波改进，这不仅是为了满足监管要求，也是为了恢复信心和提高长期安全性。停飞后的MAX 8和MAX 9已经包括飞行控制软件和冗余协议的更新。但波音更进一步与柯林斯航空航天合作，完善底层航空电子架构。
波音发起的一项重大变革是转向更强大的故障检测和隔离系统。这些数字监视器实时监控传感器输入并交叉检查数据，确保单个错误读数（如过去触发MCAS的读数）不会导致整个系统瘫痪。
另一个改进领域是显示器集成。MAX驾驶舱保留了六个大型液晶显示屏，但波音改进了用户界面和报警层次结构，以优先考虑清晰度并最大限度地减少认知过载。
飞行员现在会收到更多上下文丰富的警报，更好地区分咨询、谨慎和警告级别。这些变化源于旨在防止高压力时刻任务饱和的人为因素研究。
波音也在增强MAX的数据共享能力。最新型号具有升级的数据链路，允许实时健康监测和位置报告。航空公司现在可以利用预测性维护工具，在潜在故障发生之前进行标记，从而提高安全性和机队效率。这些系统与波音的飞机健康管理（AHM）平台相连，该平台汇总了运营商机队的数据，以加快决策速度。
增强网络安全…
网络安全也已成为当务之急。随着驾驶舱连接的日益紧密，波音正在嵌入强化的加密协议和多层访问控制，以防止未经授权的入侵。随着数字威胁变得越来越复杂，航空电子设备的设计必须采用零信任架构思维，波音已经开始将这些原则纳入MAX系统。
然而，最有意义的变化可能是哲学上的。波音正在摆脱一种曾经把设计极简主义和飞行员连续性放在首位的文化。这种心态导致了MCAS的崩溃。今天的MAX升级反映了一种更平衡的方法：尊重飞行员体验，同时拥抱通知而非覆盖的自动化。
波音的竞争对手空客长期以来一直在驾驶舱集成和自动化理念方面处于领先地位。通过这些航空电子设备的增强，波音已经准备好在技术和文化上达到这一标准。这些升级都没有抹去MAX危机的伤痕，但表明波音正试图重新学习深思熟虑的系统设计的价值。
