11月6日，美国eVTOL龙头企业Joby Aviation宣布其制造的第一架符合性原型机（conforming prototype）开始地面通电测试，距离“型号检验授权”（Type Inspection Authorization ，简称TIA）试飞又进了一步。Joby表示，在FAA试飞员开始驾驶其S4 eVTOL原型机进行符合性验证试飞之前，还有“数千项软硬件”测试需要完成。
Joby计划制造5架符合性原型机进行局方TIA验证试飞，因此这些符合性原型机全部制造完成还需要时间。Joby现在进行通电测试的这5架符合性原型机的第一架是今年制造的。因此，有理由相信，Joby明年内如果能制造完成其余4架就已经是很快了（没有重大设计修改的话）。另外，Joby的首架符合性验证机还没有开始试飞也就说明，截至目前我们看到的所有飞行的Joby eVTOL都还不是取证的最终状态。
什么是TIA？
FAA 的 Type Inspection Authorization (TIA) 是美国联邦航空局在新机型或重大改型的型号合格审定（Type Certification）过程中，授权进行正式合规试飞和测试的一项关键步骤。它通常发生在设计验证进入收尾阶段、准备进行最终认证试飞时。TIA 是 FAA 给制造商（或申请人）的一份正式文件，授权 FAA 自己的局方试飞员、工程师，或指定的测试团队，对飞机进行认证所需的官方测试。一旦发出 TIA，说明 FAA 认为该飞机的设计、试验准备和安全性已经达到可以进行官方型式检查（Type Inspection）的条件。通过 TIA 规定的试飞/地面试验，FAA 收集合格性数据后，进行数据审查和符合性证明后，将签发最终的型号合格证（Type Certificate，即TC)。一份 TIA 文件一般会包含：
试飞对象信息：飞机型号、构型、序列号。
授权测试范围：飞行科目、地面试验项目（如性能、操纵性、系统安全、噪声、环境测试）。
参与人员：FAA 试飞员、工程检查员、委任代表（DER/ODA）。
试验条件：重量、重心、气象条件、特殊限制。
数据记录要求：包括测试仪器、数据格式、提交期限。
安全限制：飞行包线限制、禁止科目、紧急应对措施。
从以上TIA介绍可以得知，现在制造的这架将用于TIA试飞的符合性原型机才是最接近最终状态的，因为一般来说，TIA 发布通常意味着制造商的内部测试数据和配置已足够成熟，不需要再大改设计。换句话说，Joby之前制造并试飞甚至已经交付给美国空军进行试飞的多架原型机都不是最终状态，与现在这架符合性原型机可能存在比较多的差异。这样的情况对于其他主机厂也是一样的，所以，只要主机厂还没有开始TIA试飞，厂家无论对原型机自己飞得有多少，设计都还存在大幅修改的可能。
TIA的复杂性也很清楚地表明了，完成TIA的试飞工作并获得FAA对试飞数据的认可不会是一个很快的过程。这个过程直接决定了joby何时能够取证。
那么，TIA试飞一般会持续多久呢？根据历史经验，不同类别的机型、不同复杂程度的机型，差别很大。试飞本身一般100-300小时，但受到FAA的工作安排、天气、主机厂的检查调整等等各个因素的影响，历史经验显示，23部飞机和27部直升机的TIA验证试飞一般持续3-5年，25部运输类大飞机是5-9年。eVTOL由于采用了分布式电推、全电传飞控等新技术，存在很多适航审定规则的空白，特别是符合性方法的验证，所以试飞时间按理说不应该比23部飞机或27部直升机少。可以作为参考的例子是，贝尔的525直升机作为世界上第一个电传操纵的民用直升机型号，TIA取证试飞进行了4年多。
另外，很重要的一点是，完成TIA试飞也并不意味着就可以直接取证了，最终发证的决定权始终是在局方，而不是某个必须遵循的时间表。贝尔525直升机完成TIA已经几年了，至今仍然没有取证，而贝尔525还不是完全电传操纵。
所以，即便特朗普政府特事特办或者督办，但适航有自己的客观规律，特别是如果FAA想确保预计的安全性水平的话。而且，试飞中是否会遇到需求修改设计还存在不确定性。Joby显然是已经考虑到试飞的进度，所以计划一口气制造5架符合性原型机，可能是准备同步进行TIA试飞，但制造完毕这5架原型机本身也需要时间。所以，再乐观的估计，Joby可能也难以明年取得适航证，如果按照航空上所谓“实际所需的时间和资金永远比设想的要多”的原则，Joby取证的时间也许会比设想的更晚，目前来看，2026年内取证的可能性是极小的。
